说起选车，每个消费者都有自己独特的偏好。有的认为“颜值即正义”，也有的最在乎速度，认为“天下武功唯快不破”。但很多消费者没想到，买车可能也是一种投资，虽说汽车是一种“消耗品”，可车型选对了不只是能“消耗慢一些”，也许还能“赚钱”。油价上涨，让很多消费者对用车成本空前关心，如果你对用车成本很在意，那“汽车保值率”买车时也应是重要参考指标。

若不在乎保值率 买车真会多花钱

　　和颜值、动力这些因素相比，保值率的确是很多消费者都会忽视的购车因素。可实际上，不同的保值率，相差的可是真金白银。日前，中国汽车流通协会和精真估二手车评估联合发布了 《2021年度中国汽车保值率报告》，其中的数据就让人“心惊肉跳”。例如同样是花40万元买一辆奥迪A6L和雷克萨斯ES，按照报告中的数据显示，雷克萨斯三年残值率达到了惊人的95.53%，排中大型轿车第一名。而奥迪A6L的排名第十，三年残值率为73.41%。这也就意味着，同样是开三年，奥迪车主要比雷克萨斯车主在车辆折旧上，多支出近9万元。

　　再来看看更极端的例子，丰田卡罗拉和别克英朗，根据“二手车之家”交易平台的保值率数据。其中卡罗拉在第一年的保值率可以达到81.5%，而英朗只有63.69%。假设两辆车在同一时间上市，在刚上市没优惠的时候用指导价各买一辆，开满一年卖掉，12万元身价的英朗只能卖76428元，近三分之一的价格变成“折旧”被蒸发掉了，一年亏43572元，比卡罗拉多贬值了21372元。如果再加上牌等费用，只是开了一年的时间，就要损失近5万元，要是贷款买车，那还贷的速度远远赶不上贬值速度。开到第十年卖掉，卡罗拉还能卖32832元，而英朗就只能卖18936元，几乎相差一倍。

保值率榜单公布 买哪些车更划算

　　不同车型保值率相差巨大，由此也导致未来处置二手车的残值会有巨大差异。那买车时如果考虑保值率，购买哪些车更划算呢？我们还是来看看这份《2021年度中国汽车保值率报告》。

　　先来分车型看，通过数据可以看出，最保值的居然是价格昂贵的大型车，其保值率达到80.87%。这个领域基本就是奔驰S级、宝马7系等豪华品牌产品的主战场，车型价格高昂，市场保有量低，终端销售优惠少是这个级别产品普遍拥有高保值率的主要原因。

　　那在不同车型中，哪个品牌更保值？很多消费者可能会以为是日系，但实际情况却是在所有品牌中，德系的保时捷拿到了冠军，三年保值率达到了95.42%，第二名才是雷克萨斯，三年后的保值率为86.75%。当然，从整体表现来看，日系还是表现抢眼。在国内市场大卖的丰田和本田，三年保值率分别为83.24%和78.19%，表现不佳的马自达，也超过了66.94%。

　　那保值率较低的是哪几个品牌呢？其中，自主品牌的保值率并不理想，表现靠前的是领克，三年后的保值率为67.17%。市场表现一直强劲的哈弗，仅有61.57%。当然，没有最惨只有更惨，比自主品牌保值率更低的是美系品牌，美系品牌中保值率表现最好的居然是特斯拉，达到64.82%，接下来，通用汽车集团旗下的别克和凯迪拉克品牌，保值率数据在60-63%。再往后看，福特、Jeep、林肯、克莱斯勒和雪佛兰品牌的保值率数据在53-58%之间。

不只是价格低 还有可能卖不掉

　　保值率可以作为买车的参考，而记者在采访中发现，所谓的保值率不仅仅体现在价格上，更多的还体现在二手车的交易周期。

　　上周，记者走访了位于萍乡路附近的多个二手车经销商，记者以车主的身份分别咨询了丰田凯美瑞和雪铁龙C5两款车型。当听说记者要卖凯美瑞，车商的回答是“有多少要多少。 ”记者称，这辆车车龄较长而且有事故，车商依然表现出了浓厚的兴趣。 “2008年的凯美瑞，车况一般也能卖上4万多元，而且特别好出手，挂在网上几个小时就没了。 ”一位车商告诉记者。

　　但对记者提到的雪铁龙C5，车商的表现完全不同：“这车卖不动，就算价格低，问的人也不多，我们实在不愿收。”就算记者表示价格可以再低些，车商的回答是“可以帮忙试试。 ”但也有车商直接拒绝，表示保值率低的车型有“砸在手里”的风险。对于保值率低的车型，一位车商坦言，二手车价格是根据流通速度来的。类似雪铁龙C5这样的车，就是因为流通慢、买的人少，车商不得不一再降价出售，这才造成它的保值率上不去。

本版撰稿观海新闻/青岛早报记者 刘鹏

　　图为本报资料图片

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计算保值率算上优惠更科学

　　不同品牌不同车型的保值率千差万别，对于想要降低用车成本的购车者来说，该如何参考保值率这样的数据？首先，全国工商联汽车经销商商会和中国汽车流通协会这两家机构，几乎每年都会发布有关二手车保值率的相关数据，甚至有二手车拍卖网站，每月都会有相应数据发布。所以，想要获得二手车保值率的数据并不难。不过需要注意的是，这些发布的数据多是以二手车的新车指导价为依据，保值率是用二手车的价格除以新车指导价。

　　但买车时，很多车型都会有优惠，就拿前面的英朗和卡罗拉而言，英朗的优惠超过3万元，但卡罗拉的优惠不到1万元。这样对比下来，第一年英朗实际折旧贬值只比卡罗拉多1300多元。但如果是奥迪和雷克萨斯对比，奥迪在购车时也有3万多元的优惠，开三年车主还是多损失6万元左右。所以，很多机构公布的保值率只是方向性的指导，真正具体到每一辆车的保值率，还是需要用二手车价格除以优惠后的价格来计算。

市场动态

新能源车不保值已成历史

　　随着油价上涨，新能源车开始走俏，但未来换车时二手车残值成了很多新能源车购车者最担心的内容。的确，就算2021年新能源车大卖，但在二手车市场依然是最不受欢迎的车型。不过，这一情况似乎正在成为历史。最新的数据表明，伴随着新能源新车价格上涨，其在二手市场表现也出现整体微涨，部分车型甚至涨了5000到10000元不等。

　　与此同时，新能源二手车的库存周转情况也有所好转。据悉，以往新能源二手车流转率往往在30天以上，现在基本在一个月内便能出手。此外，中国汽车流通协会数据显示，今年前两个月，新能源汽车新车零售销量同比分别上涨137.5%与180.5%，数量高达35.2万台与27.2万台。二手车交易量同比增长3.71%、12.71%，达148.46万台与107.68万台。从保值率方面来看，今年1月新能源车保值率大幅提高，插电混动车型与电动车型三年车龄保值率分别提升至61.5%，49.5%。

　　市场流通的加速，直接导致二手新能源车保值率的提高。 2019年相关数据显示，特斯拉ModelX的1年保值率达67.46%，2年保值率达57.22%，3年保值率达49.21%。对比下来，宝马i3只有33%的保值率，比亚迪秦EV和e5两款电动车更是不足30%。整个新能源汽车的三年保值率基本高不过40%。但在2021年全年数据中，五菱宏光MINIEV一年保值率竟然达到了85.85%；特斯拉ModelX第二名，保值率85.13%；保时捷Taycan第三名，保值率82.41%。而且针对纯电动车保值率而言，不仅是前三名有着极高的保值率，即便是排名最后的比亚迪e2，保值率也有71.38%。这样的数据表现，与很多同级别同价位的燃油车旗鼓相当，甚至更棒。

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