据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口3日24时开启。调整后的成品油最高零售价格每升分别为：89号汽油7.45元，上调0.19元；92号汽油8.04元，上调0.21元；95号汽油8.49元，上调0.22元。92号汽油正式突破8元大关，按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花10元。自2021年12月底以来，国内成品油零售限价实现“五连涨”，消费者用油成本显著增加。

　　要想把油价上涨带来的影响降到最低，那就想办法省油。如果感觉自己的爱车油耗高，很多人也许会教你一些省油的开车方法，但说实话，驾驶习惯并不太好改变，而且即使改变也未必能起到节油效果。毕竟汽车自身油耗大，单纯从驾驶习惯来改变也是治标不治本。所以，要想降低出行成本，如果爱车处在换代期，或正打算买新车，那么选辆更省油的车型才是最佳方案。

方案1

纯电新能源 省油却未必省钱

　　纯电动的新能源汽车是现在最火的选择。开电动车真能省钱吗？采访中，记者遇到2016年就开电动车的李先生，5年时间他的爱车行驶里程超过5万公里。 “每次充电我都会手机软件记录，开到现在一共大约消耗了6000度电，折合电费在4000元左右，如果是油车，这些钱恐怕连半年都撑不下来。 ”当然，说起自己的车，李先生也有不满意的地方：“前几天我准备换车，这辆车在二手车市场出价不到1.8万元，我当年可是13万多元买的。 ”如果是普通的油车，13万元新车价格，5年后至少还有6万元左右的残值。这样算下来，李先生似乎并没有占到便宜。不过他自己也承认，自己当年是首批电动车主，车辆价格高，贬值快，现在新能源车价格降低了不少，贬值率应该没有那么高。

　　李先生的经历告诉我们，买新能源车似乎是 “省油不省钱”。但另一位网约车司机王锦勃，却给了记者另外的答案，他目前驾驶的是一辆新能源车型，之前他开的是烧汽油的出租车。对比两辆车的用车成本，王师傅说一天基本上都是跑300公里，过去油费一天大约要200多元，现在充电只需要25元就够，成本只是原来的八分之一。照这样算下来，几年就能省下一台车钱。

　　总结：通过两个案例的对比，我们可以得到这样的答案：低廉的行驶成本对于纯电动的新能源车来说，当然是开得越多省得越多。但新能源的购置成本较高——同档次的新能源车价格还是要高于普通燃油车，还有相对较高的保险成本，如果每天行驶里程较短，买新能源车可能就会陷入 “省油不省钱”的困局中。另外，买新能源车时也得留心能耗问题，不同新能源车百公里耗电量能差出一倍，目前表现优秀的电动车百公里耗电量可以控制在12度电以下。

方案2

插电混动 两套系统挺复杂

　　面对高油价很多人都想买新能源，但又普遍担心充电和续航的问题。的确，眼下纯电新能源车型平时使用可能问题不大，可一旦假期长途出行，充电难的矛盾就凸显出来。所以，很多购车者盯上了插电式混动。所谓插电式混动，就是既有电池，可以充电用纯电来行使，又有发动机，也可以加油用发动机行驶。魏女士买的就是这样一款插电式SUV车型，每天回家都会插上充电桩充电。 “我们每天上下班来回60公里，这台车的纯电续航能到110公里，完全够用。现在每天充电不到3块钱，比地铁都省。”魏女士告诉记者，她是去年9月提车，当时加满了一箱油，到现在油箱几乎还是满的。 “就是过年回潍坊老家的时候，跑长途用了一部分，平时都用电。 ”

　　插电混动的确兼顾了电动车的经济性和燃油车的便捷性，可市民张女士也要吐槽一下自己的这款插电式混动新能源车。“我们家没有固定车位，没办法安装充电桩，所以用起来还是有点不方便。”张女士的这款插电混动车没有快速高压充电口，只能慢充，不能去公共充电桩快速补电，没电的时候只能当作燃油车使用。但仅仅是依靠发动机来行驶，这台车不仅提速慢，而且更费油，“百公里油耗都在12L以上，算下来比烧油的普通车型都要费油。 ”

　　总结：张女士面临的问题，正是可插电混动车型的弊端。因为插电式混合动力车型的发动机排量通常不大，张女士这辆车搭载的就是一台1.4T小排量发动机。但同时搭载电动和燃油两套驱动系统，车辆自身重量更重，所以提速慢和纯油驾驶更费油的问题也就非常突出。“有电一条龙，没电一条虫”这是对插电式混动车型最形象的比喻。结合前面魏女士的情况，要想通过一台插电式混动车型来解决油耗高的问题，那家里最好能具备安装充电装的条件。还有一点要提醒你，两套系统优势是可以兼具它们的优点，但两套系统复杂的结构让故障率也是居高不下，由此带来的维修成本也需要考虑。

方案3

普通混动 车价没那么实惠

　　其实，早在新能源大行其道之前，普通混动车型已很成熟。以丰田和本田为代表的混动技术，卖点之一就是省油。和插电式混动不同，普通混动不能充电，是靠发动机怠速或低速行驶产生的多余能量给电池充电，可以把堵车时白白浪费的动力储存起来，起到“削峰填谷”的作用。

　　何先生是一名混动卡罗拉车主，按照他的油耗显示，普通城市道路，就算每天都行驶在交通高峰期，油耗也从来没有超过4.5L/100KM，而且说起自己这款车，电机配合发动机还会让平顺性和动力表现更突出，行驶起来也安静。当然，对于普通的混动车型，也有人存在很多不同意见。胡先生是一名燃油版凯美瑞车主，谈及当初没选混动车型，胡先生告诉记者，首先是价格，同样的配置混动要多两万元。 “普通版的油耗也不错，感觉这多花的两万不太值。 ”而且普通混动无法上新能源牌照，不能享受购置税补贴，更让混动车型没那么实惠。

　　总结：以凯美瑞为例，同为豪华版，汽油车型和混动车型的指导价差价为2万元，两车之间的配置几乎完全一样，只有动力总成的区别。按照油耗差距来计算，大概行驶8万公里能将这2万元差价找平，在这以后才能做到既省油又省钱。想买混动车型，可以考虑自己的换车周期。另外，混动车型的特点是积攒堵车怠速时发动机的多余能量，也让混动车型有“越堵车越省油”的特点，如果你经常在交通高峰期开车，那混动还是不错的选择。

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这些节油技术是鸡肋吗？

　　自动启停 近几年，几乎所有乘用车都标配这一功能，简单地说，搭载发动机自动启停技术的车辆，在行驶途中临时停车时会自动熄火。当需要继续前进时，系统会自动重启发动机。这样就可以避免临时停车发动机怠速空转造成的燃油浪费。可实际情况是，很多人一上车就会将发动机启停功能关闭。原因是在大家看来，自动启停节油效果有限，而且还会伤电瓶。

　　那实际情况呢？有数据显示，发动机起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就有节油效果。另外，早在2015年，记者就曾用实验验证，在一段20公里的城市路段，启动和关闭自动启停功能油耗差距在1升左右，所以这一功能还是有一定节油效果。至于自动启停对于蓄电池的伤害，记者也曾采访多位维修专业人士，从经验来看，自动启停车型的蓄电池寿命并不比普通车型短，但自动启停车型配备的专用蓄电池价格的确更高一些。

　　48V轻混技术 细心观察，会发现很多车型开始搭载一种叫作48V的新技术，什么是48V？其实这是针对普通车型上的12V（伏）供电电源而言。普通燃油车型通过12V蓄电池来支持整车电器的供电。但是随着汽车产品力的提升，车内电子设备越来越多，尤其是对于一些豪华车型而言，仅凭借12V用电系统来维持已不太够用了。这时就有了48V系统。

　　48V系统有点类似于丰田的混动技术，靠刹车时回收的动能或发动机怠速时产生的剩余动力,为小型电池充电。车辆行驶时48V系统的电池维持一些耗电量更大的配置，例如空调压缩机、动能回收、主动悬挂、电子涡轮供电。这样，车辆就可以在怠速甚至长下坡时关闭发动机。另外，车辆加速时，电机能够弥补发动机的动力不足。至于节油效果，普遍的说法是，48V大约每百公里可以节油0.7—1L的燃油。不过，48V系统会增加发动机部件数量，同样可能造成故障率的增加。

观海新闻/青岛早报记者 刘鹏

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