济青中线潍坊至青岛段（含连接线）：全长约130公里，设计时速120公里，总投资约

225亿元

青岛段位于胶州，长约23公里，共设互通立交5个（2个枢纽互通、3个服务互通），投资约56.6亿元

　　山东高速集团日前召开的2022年重点工程建设动员会传来消息：2022年，山东高速集团将确保济宁新机场至枣菏高速段、沾化至临淄、济南至高青、潍青及连接线等4个、391公里项目年内建成通车；临沂至滕州、济南东绕城改扩建小许家至机场等9个项目实质性开工建设，助推全省高速公路通车里程突破7800公里。列入今年通车计划的潍青及连接线即建设中的济青中线潍坊至青岛段（含连接线）。该项目既是我市城市更新和城市建设三年攻坚行动中交通基础设施领域的重点公路支撑项目，也是胶东经济圈一体化发展的重要交通承载项目，项目建成后将进一步畅通青岛和上合示范区的对外快速通道，提升青岛胶东国际机场的辐射力，对更好支撑胶东经济圈一体化发展，完善山东半岛城市群交通支撑骨架，丰富我省高速公路网络体系等具有重要意义。

前因：为何要建济青中线？

为济青北线分流解压

　　济青中线是继济青北线和南线后，济南至青岛又一条重要高速通道。

　　济青高速（传统意义上的济青北线）是我省第一条高速公路，有着“山东第一路”之称，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道。从2002年起，这条“黄金通道”遭遇“成长烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。

　　2015年9月，济青高速改扩建项目启动。 2019年7月，济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，成为连接济南和青岛两个山东核心城市的新“黄金通道”，通行能力达到8万—10万辆。但据专家分析预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和，因此须提前谋划，建设一条新的通道。

　　而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。因此，在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上是“北堵南闲”，建设济青第三条公路通道的呼声越来越高。山东省交通规划设计院相关人士指出，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。济青中线建成后，从中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，缓解作用比较明显。

　　2020年，济青中线从“规划图”转为“施工图”。当年6月，济青中线潍坊至青岛段（含连接线）建设在高密市启动；10月，济青中线济南至潍坊段启动施工。

　　作为山东交通强国智慧高速试点项目，济青中线将打造融智能运输网、传感通信网、绿色能源网为一体的全国领先、具有示范带动作用的智慧高速。2022年底建成通车后，济青中线将成为省会经济圈与胶东经济圈间的第三条通道，对于完善山东省高速公路网布局，提升高速公路网整体效益，加快省会经济圈建设，促进沿线区域经济社会发展等也具有十分重要意义。

现状：青岛段工程进度如何？

记者探访胶州施工现场

　　济青中线西起济南市，途经章丘、淄博、潍坊，东至黄海之滨青岛，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的重要组成部分。

　　济青中线济南至潍坊段主线全长约162公里，途经章丘区、淄川区、青州市、临朐县和昌乐县5个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里/小时。

　　济青中线潍坊至青岛段（含连接线）全长约130公里，途经潍坊安丘市、峡山区、高密市、昌乐县、坊子区、昌邑市及青岛胶州市等7个县市区，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里，总投资约225亿元。其中青岛段均位于胶州，长约23公里，共设互通立交5个（2个枢纽互通、3个服务互通），投资约56.6亿元，涉及胶西、三里河、九龙3个办事处。自去年入场以来，胶州市交通运输局加快推进线路沿线征地拆迁等工作，积极协调施工单位进场施工。目前，青岛段的路基、路面、涵洞、桥梁等工程正按计划有序推进，路基工程总体上已经完成95%。

　　春节过后，记者走进济青中线潍坊至青岛段三里河互通立交施工现场，一派繁忙的节后复工复产施工场景映入眼帘：多台挖掘机正在进行土方作业；不远处，1台旋挖钻轰鸣声中全力向地下掘进，路基桥涵施工全面展开。 “春节期间，考虑到疫情防控和工期建设需要，项目不停工，部分留守工人坚守岗位加紧施工。 ”山东高速工程建设集团潍青六标项目部经理张广帅告诉记者，该互通立交施工环境复杂，管线众多。为加快工程进度，项目部正在加紧组织人员设备全面进场，科学部署合理组织生产，以开局就是决战的奋进姿态向着年底通车目标全力冲刺。按照计划目标，今年6月底青岛段将实现全线半幅贯通。胶州市交通运输局重点工程科科长匡秀波表示，下一步将继续协调沿线镇办和施工单位为项目提供充足的服务和要素保障，全力加快工程建设进度，为项目早日通车创造条件。

展望：年底通车后有何影响？

3个都市圈连接更紧密

　　潍坊、青岛是胶东经济圈中两个重要的城市，两市地域相连、人缘相亲、文化相近、产业相融，有着良好的合作基础。此前，依托济青南线和北线，两地之间已实现便捷的高速直通。在胶东经济圈一体化发展的宏大格局中，未来两地之间的交流将更加频繁密切，连接两地的便捷高效交通圈还需加密深化。

　　在此背景下启动的济青中线潍坊至青岛段（含连接线），将为青岛潍坊之间再增一条高效交通线。项目建成后，将有效连接青、潍两城，对完善山东半岛城市群发展的交通支撑骨架，丰富我省高速公路网络体系、提高路网整体效益，带动上合示范区和青岛都市圈发展具有重要意义。

　　同时，济青中线还将进一步加强济南都市圈和青岛都市圈的连接，推动山东半岛城市群步入更紧密型的发展阶段，并将为济青两座区域中心城市协同高质量发展带来新引擎。

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青岛至京津铁路有望不再绕行济南

　　备受关注的青岛至京沪高铁辅助通道铁路建设有了新进展。日前，《自然资源部关于新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路工程洋河左线大桥项目海域使用论证报告的公示》发布。根据公示内容，青岛至京沪高铁辅助通道铁路初步设计方案已确定。项目建成后，将形成青岛及以北地区快速南下融入长三角城市群的高标准新通路。

　　青岛至京沪高铁辅助通道铁路是鲁中通道的关键段落，也是山东省“五纵四横”城际铁路网的重要组成部分，还是胶东半岛与长三角及以远地区旅客交流的辅助通道。据介绍，新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路设计时速250公里，线路长度108.321公里，桥梁长度68.34公里，隧道长度12.38公里。全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。

　　此外，国家发改委日前公布了 《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复》，同意新建天津至潍坊高速铁路。线路起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津市滨海新区，河北省沧州市，山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，全长约348.9公里，设站10座。天津至潍坊高速铁路是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分，也是快捷连通黄河流域和京津冀地区的重要通道。这条高铁对山东意义重大，青岛铁路发展格局也将因这条铁路而带来改变。通车后，青岛到北京、天津不用绕行济南，通行线路的“截弯取直”将让青岛以更快速度融入京津冀地区。

　　本版撰稿 观海新闻/青岛早报记者 刘世杰 观海新闻/青报全媒体记者 周建亮