16日，记者从青岛地铁集团获悉，10月以来，青岛地铁5号线施工单位抓住天气晴朗少雨的有利时机，积极推进项目关键节点验收和维护结构施工，其中，两个关键车站取得突破性进展。

　　首个明挖车站进入主体基坑开挖阶段

　　瑞昌路站主体围护结构近日顺利通过深基坑开挖条件验收，标志着青岛地铁5号线首个明挖车站进入主体基坑开挖阶段。瑞昌路站由中铁十四局承建，为青岛地铁5号线第13座车站，车站外包结构总长度为224米，标准段宽度为20.3米，为地下两层车站，采用明挖法施工。瑞昌路站为瑞昌路站—湖岛站—海云庵站—四方厂站的区间盾构提供始发条件，是5号线工程建设的关键站位。

　　在“安全质量防疫三管齐下”的原则下，项目部上下齐心协力，精心准备验收条件，认真研究规划，制定详细的施工方案，层层把控各施工环节。在施工过程中，面对严峻的疫情防控形势，项目部成立包保责任小组，党员先行，凝聚青年员工建功一线，深入班组管理，签订“军令状”，确保安全、防疫包保全覆盖，有效保障了5号线土建一标段06工区项目顺利推进。

　　八号码头站进入围护结构快速施工

　　11月14日，青岛港内，一个重量达58吨、长达35.84米的地下连续墙钢筋笼平稳地吊放至预定槽段。首个钢筋笼成功吊放标志着青岛地铁5号线八号码头站进入围护结构流水快速施工阶段。八号码头站由中铁十七局集团承建，位于青岛港八号码头内，建成通车后将会完善港区内基础交通，促进港区城市更新，助力港区经济高质量发展。车站为地下4层明挖站，长133.8米，标准段宽33.95米，底板埋深约28.84米。车站临近海边，具有地下围岩强度高、结构复杂、开挖深度大、富水等特点，如何在保障安全的前提下，优质、高效按期完成施工是建设者们面临的头号难题。

　　项目部与勘察、设计、监理、施工单位一起，积极研究分析水文地质，深入调研围护结构施工情况，认真论证围护结构形式，最终确定地下连续墙作为八号码头站围护结构，解决了地质难题。地下连续墙围护结构共划分60幅，目前正同步跳仓进行10幅槽段开挖。地下连续墙快速推进将为车站主体结构开挖、结构施工奠定坚实的基础。

　　青岛地铁5号线线路起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32公里，连接市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，是本市主城区的轨道交通骨干线路，建成后对于青岛地铁线路闭网成环具有重要意义，预计到年底将实现95%工点进场。 观海新闻/青岛晚报 记者 徐美中