​□青岛日报/观海新闻记者  周建亮

　　《方案》两个阶段目标

　　●力争到2028年，基本建成全国领先的“电为核心、清洁主导”绿色港口标杆，绿色低碳发展水平稳居沿海港口前列

　　●到2030年，港口绿色能源自给能力稳步提升，构建以绿电为支撑、氢能为特色、绿色燃料加注为新业态的新型能源供用体系，碳排放强度持续下降，打造全国港口低碳发展与能源转型示范标杆

　　在山东港口青岛港QQCTU的码头之上，昔日船舶靠泊的燃油轰鸣，正被源源不断的清洁绿电温柔取代。一根根电缆穿梭港区，一道道绿色电流奔涌传递，成为青岛深耕“双碳”战略、践行绿色低碳转型的生动缩影。

　　作为全球第四大港口，青岛港加快绿色转型既是落实国家战略的必然要求，也是提升青岛国际航运中心竞争力的现实需要。为此，市交通运输局牵头起草了《青岛港口绿色转型三年行动方案（2026-2028年）》（以下简称《方案》）。9月21日，市政府新闻办召开政策例行吹风会，介绍方案相关情况。

　　市交通运输局党组书记、局长路玉军介绍，《方案》以建设世界一流绿色智慧港口为目标，聚焦绿色低碳高质量发展，强化科技创新与数智化转型，加快构建风、光、氢、醇多能协同的新型能源体系。通过推动港口用能清洁低碳替代，切实降低港口运营能耗和碳排放，持续提升青岛港绿色竞争力，引领山东世界级海洋港口群建设，服务黄河流域高质量发展，助力青岛建设世界一流国际航运中心。

　　立足青岛港口资源禀赋和产业基础，《方案》围绕打造绿色供能、绿色港区、绿色通道、智慧赋能四个体系，部署17项重点任务，提出两个阶段目标：力争到2028年，基本建成全国领先的“电为核心、清洁主导”绿色港口标杆，绿色低碳发展水平稳居沿海港口前列。到2030年，港口绿色能源自给能力稳步提升，构建以绿电为支撑、氢能为特色、绿色燃料加注为新业态的新型能源供用体系，碳排放强度持续下降，打造全国港口低碳发展与能源转型示范标杆。

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　　多能融合供能，构建绿电自给新体系

　　近年来，青岛把发展可再生能源作为推动全市能源结构调整、落实“双碳”目标的重要抓手。截至今年上半年，全市可再生能源装机规模突破850万千瓦，同比增长超20%，占全部电力装机比重超过62%，全市能源绿色化转型成效持续显现，持续做强全市绿色能源供给底盘，为青岛港加快绿色低碳转型提供了坚实的能源条件与产业支撑。

　　青岛港用能需求大、负荷集中，具备发展港口绿色能源的独特优势。立足港口大规模绿色用能的现实需求，青岛港坚持“宜风则风、宜光则光”，挖掘港区厂房仓库、廊道、闲置场地等空间资源，大力推动分布式光伏、分散式风电开发利用，落地建成一批新能源项目，建成分布式光伏14兆瓦，规划及在建光伏26兆瓦。加快推动港区风电资源开发，启动前湾港区3座大型风机建设，总装机容量20兆瓦。相关项目全部建成后，年发电量将超过6000万度。

　　《方案》以绿电直连、风电、光伏、虚拟电厂等多种手段协同发力，构建“源网荷储”一体化供用能模式，推动港口从“用能者”向“供能者”转变，为沿海港口破解高能耗、高排放难题提供可复制的“青岛方案”。

　　《方案》提出，探索港口绿电直连新模式，研究在前湾、董家口港区外围开发风电、光伏项目；推进前湾港区北岸20.1兆瓦风电建设，到2027年年发电能力超3000万度；新增分布式光伏装机不低于15兆瓦、绿电发电能力1500万度；到2028年建成1个虚拟电厂项目，构建“源网荷储”一体化供用能模式。

　　针对港区内部可建光伏、风电发电量有限的现状，青岛港成功争取将港口存量负荷纳入绿电直连范围，积极推进绿电直连项目实施，拓宽港口绿电来源渠道。市发展改革委党组成员、市工程咨询院（青岛产业研究院）院长马国喜表示，下一步将加快港口陆上风电开发，强化港区就地绿电供给。全力协助推进青岛港分散式风电项目前期工作，紧盯关键建设节点，力争港区陆上风电项目年内开工、2027年建成并网，预计年发绿电超过3000万度，就近保障港区生产作业绿色电力需求，持续扩大港区自发自用绿电规模。抢抓港口存量负荷纳入绿电直连覆盖范围、青岛市入选全国首批新型电力系统建设能力提升试点城市政策机遇，遵循“源荷匹配、就近消纳”原则，坚持近远期结合，支持企业探索依托港区周边范围内风光资源，通过专用供电线路向港区直供绿电的创新路径，切实提高港区绿电消费占比，努力为国内大型港口绿电直连打造可复制实践样本。

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　　氢能全场景应用，打造“中国氢港”标杆

　　推进港口绿色转型，加快港口设备清洁能源替代是重要支撑。《方案》提出，到2028年淘汰老旧燃油设备40台、更新电动机械50台，大型固机流机清洁能源比例达70%；推广电动车辆约150台，港内水平运输车辆全面达到国五及以上排放标准；依托国内港口首座加氢站，新增氢能应用场景不少于2个；推广势能回馈、永磁驱动等节能技术，应用设备不少于50台。

　　近年来，青岛港创新开展集装箱堆高机、正面吊“油改电”，投产了全国首艘“油电混合”智能拖轮，新能源流机设备超过200台，集装箱码头短捣车辆实现100%清洁化替代，港口清洁能源占比达到73%。电动重卡实现规模化应用，港区内运行电动重卡约819辆，占比超过80%。建成投运7座智能换电站、500余台充电桩，港区内换电站建设数量及智能化运营水平居国内港口行业前列，车辆进站5分钟内完成用能补给，为港口场景电动重卡高效运营提供了可复制样板，对全国港口绿色转型具有示范引领意义。

　　氢能作为一种来源丰富、绿色低碳的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体，港口密集分布的装备设施、车辆、船舶为氢能应用提供了丰富的场景。青岛港是国内港口氢能应用的先行者，依托国家重点研发计划“氢进万家”项目，已建成全国港口首座加氢站，日加氢能力达到1000公斤，20辆氢能集卡常态化投入生产运行，累计运营里程超100万公里。氢能拖轮、集卡、轨道吊、AGV（自动导引车）、热电联供系统等多场景落地，建成行业首个‌氢能零碳查验区，创建“场景多元、技术领先”的“中国氢港”。

　　在此基础上，《方案》明确进一步向氢能流动机械、固态储氢技术等新场景拓展，推动氢能“制储输加用”全链条在港口先行先试，加快打造国内港口氢能应用场景最丰富、产业链最完整的“中国氢港”标杆。

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　　多品类燃料加注，打造东北亚绿色加注中心

　　绿色甲醇、LNG、液氨是未来船舶低碳能源的主要方向。把握绿色航运燃料发展趋势，青岛港将聚力打造具备全品类加注能力的港口，率先在东北亚区域形成绿色燃料加注服务新优势。

　　依托现有甲醇仓储资质和装卸能力，青岛港积极拓展绿色能源加注新业态，实施甲醇储罐、码头及加注船舶改造，已具备先发优势。2025年6月完成中国北方首船B24生物燃料油加注，8月首单甲醇加注业务顺利落地，2026年累计完成3船共计4000吨甲醇加注，并在国内首次实现绿色甲醇“一船多供”，成为我国北方首个具备常态化绿色甲醇加注服务的港口。

　　《方案》明确，常态化开展绿色甲醇加注，布局LNG（液化天然气）船对船加注和液氨加注，联合中石化、中石油等头部能源企业逐步具备LNG船对船加注能力。到2028年绿色燃料加注量达8万吨/年、LNG加注能力达20万立方米/年；绿色航运走廊及陆上绿色通道各新增1至2条。

　　通过培育绿色船燃完整产业生态，青岛将持续放大航运枢纽区位优势，谋划推进年产能50万吨绿色甲醇项目布局，实现生产、储运、加注全链条本地化配套，构建“生产—储运—加注”完整产业生态，有效降低航运企业燃料采购成本，吸引甲醇动力船舶常态化挂靠。

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　　岸电规模化应用，打造“全覆盖、常态化”样板

　　作为减少船舶靠港期间大气污染物和碳排放的重要措施，岸电是指船舶靠港期间接入陆地电网，以替代燃油发电。据测算，一艘万箱级集装箱船单次靠泊48小时，使用岸电可节省燃料费用约1.2万元，可见其经济性和环保性。

　　岸电应用难点在于船岸衔接和制度激励。《青岛市港口和船舶岸电管理办法实施细则（试行）》明确接电船舶优先靠泊等激励措施，推动港口经营人完善岸电服务、优化接电流程，提升船岸协同效率。

　　目前，青岛港建设高压岸电20余套、低压岸电90余套，率先实现全部可用泊位岸电全覆盖。自主研制高压岸电接电机器人，组建专业化接电队伍，岸电接电持续增量，岸电应用从“建起来”加快转向“用起来”。2023年至2025年年度接电量，连续两年净增量全国第一。2025年，青岛港岸电接电量达1769万千瓦时，同比增长70.9%。减排成效显著，全年实现二氧化碳（CO_2）直接减排约1.3万吨，有力改善港区大气环境。2026年1月至8月，青岛地区靠港船舶、拖轮岸电接电量1706万度，同比增长近20%。

　　《方案》结合前湾港区北岸及董家口港区相关泊位建设持续增配岸电设施，推广高压岸电机器人提升服务能力，靠港船舶岸电接电量持续增长，全覆盖、常态化岸电应用已成为青岛港绿色作业“标配”。

　　船舶靠港停用燃油辅机、全面切换岸电供电，看似简单的作业切换，却带来了生态与效益的双重跃升。

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　　能碳一体数智管控，树立港口“碳脑”标杆

　　绿色转型不仅靠硬件投入，更靠智慧赋能。

　　依托国家人工智能应用中试基地，《方案》部署建设能碳智能管控平台，打通全港能耗数据采集、分析、核算、管理全链条，实现全港能耗数据“一屏总览、一键追溯”，新增碳足迹核算场景2个；同步建成PortEnergy（智慧能源综合服务平台），为客户提供能源供应与碳管理全生命周期数字化解决方案。推进堆场作业AI优化，作业效率提升10%；到2028年新增星级绿色港口、“零碳港口”等不少于3个。

　　山东港口青岛港党委委员、常务副总经理吴宇震表示，青岛港国内首创集装箱碳足迹核算服务平台，并通过船级社认证，可提供集装箱在港期间碳足迹。建设PortEnergy系统，开发船舶海路航线、岸电使用、集装箱“公转水”碳排放核算服务，实现船舶燃料加注、岸电供应等业务“线上运营、智慧监管”。下一步将加快建设港口能碳智能管控平台，部署节能降碳智能体，开发碳资产获取、交易等全过程管理功能，争创交通强国试点。积极创建星级绿色港口、“零碳港口”、绿色航运走廊等高品质示范场景，打造绿色智慧港口新标杆。

　　“平台+服务”双轮驱动，使青岛港成为全国港口能碳数智化管理的先行者，真正让绿色转型“看得见、算得清、管得住”。

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　　双通道链接全球，引领绿色航运规则互认

　　积极共建国际绿色航运走廊，是我国践行全球气候治理、引领航运低碳转型的重要举措。青岛港将以“海上走廊+陆上通道”双通道格局，深度融入全球绿色航运治理体系。

　　目前，青岛港已与德国汉堡港、威廉港及巴西维多利亚港建立绿色航运走廊合作关系。《方案》明确，持续深化与国际枢纽港合作，围绕绿色燃料供应、碳足迹服务等领域推动标准互认与规则对接；试点“两端充电、中途无碳”零碳运输专线模式，实现陆上绿色物流通道新突破。

　　运输结构调整也是绿色港口建设的关键举措。《方案》提出，优化货物集疏运结构，新增海铁联运班列6条。2025年，青岛港海铁联运集装箱量完成283万标准箱，同比增长11%，连续十一年位居全国沿海港口首位。围绕沿黄货物集聚需求，今年，青岛港新开通襄阳海铁联运线路，襄阳内陆港揭牌运营，青岛内陆港达57个，海铁联运线路增至87条，1月至8月完成箱量193万标箱，打造“港铁一体、多线通达”网络，从源头减少公路长途运输碳排放。

　　为推动《方案》重点任务落地、落实、落细，青岛将从推进机制、政策体系、要素保障、人才队伍等方面提出相应保障措施，以绿色转型动能支撑国际航运中心建设能级提升。