□青岛日报/观海新闻记者 张羽

　　一辆单车，御风而行，穿越都市繁华，亲近自然之美。最近两三年，沉寂多年的自行车悄然重回人们的视线之中。沿海一线、滨海大道、崂山景区……装备齐全的骑手身影不时穿梭其间，成为一道亮丽的风景线，与骑行相关的新一轮健身消费热潮也随之而来。记者在采访中获悉，受到销量持续走高和供应量不足的共同影响，中高档自行车尤其是公路赛车“一车难求”。岛城一家捷安特品牌专卖的负责人李明介绍：“现在不要说现货，就是预订都不接受，因为厂家根本就生产不出来。”

　　不只现货，连预订都遥遥无期

　　9月6日，前国脚宿茂臻在抖音平台上发布了一条运动视频，短短几天，就引来近40万人围观、15000人点赞留言。与以往不同的是，宿茂臻这次没有“秀脚法”，而是以一名自行车骑手的样貌示人。“从石老人到火车站，来回43.59公里，耗时3小时4分钟。”他在视频结尾展示了自己的运动成果。

　　“我是2019年在执教北体大队期间开始骑车锻炼的，后来回到青岛时把车子一起托运回来，然后就坚持下来了。”宿茂臻说，现在骑自行车已经成为自己日常健身的一种重要方式，“天气允许的话，一般一周最少一次，大概两个小时，二三十公里的样子。”

　　随着“双碳”理念深入人心，人们对于绿色健康生活方式的需求愈发强烈，骑行日益成为岛城市民热门的户外休闲方式之一。据市自行车运动协会会长周军介绍，目前青岛常年坚持骑行健身的市民有数千人，各家俱乐部基本都会在周末和节假日组织集体活动，“你往崂山方向走走，公路上、水库边、景区里都能看到‘我们的人’”。

　　骑行不但是健身圈的新晋“网红”，还带火了自行车销售行业。李明说：“我们店最近半年的营业额同比翻了一番，目前已无车可卖了。”

　　“无车可卖”的不仅是李明一家。记者连日来走访多家自行车专卖店发现，骑行热持续升温之下，各商家都出现了“缺货”情况，万元以上的高端公路车更是一车难求。“机械变速器等核心部件和技术长期被海外品牌垄断，再加上疫情导致的供应短缺，现在国内自行车厂家之前的库存基本都卖完了，我们经销商几乎拿不到货。”李明说。

　　线下销售火爆的状况，同样在线上蔓延开来。京东数据显示，今年6月以来，京东新百货自行车品类销售增长迅猛，按照成交额统计，公路车同比增长120%，城市自行车同比增长90%，山地车同比增长70%，折叠车同比增长60%，穿戴装备同比增长100%，骑行服同比增长163%，自行车配件同比增长90%。

　　是健身器材，更是年轻人社交平台

　　自行车为何“一夜翻红”？业内人士认为，受疫情影响，人们的远途出行减少，更多是在市区及周边郊区开展户外活动，兼具健身和社交属性的自行车成为很多年轻人的选择。

　　马蜂窝数据显示，2020年至今，平台上关于骑行的数据已经增长108%；从百度搜索指数的平均值来看，今年3月开始，“骑行”搜索数据陡然攀升，从此前最高的58万次跃升至257万次。

　　38岁的健身达人刘清泉已经坚持跑步6年，去年开始，他的“健身清单”上又新增了自行车的内容。“我一般是平时跑步，骑车安排在周末，时间会比较充裕，能骑得远一些。”刘清泉说，骑行让他发现了更多青岛的美，“都说青岛上下坡太多不适合骑车，但这样的独特路况反而让骑行更有乐趣，身边时快时慢的风景，是平常领略不到的。”

　　青岛大学体育学院副院长李泽龙认为，自行车“爆火”的背后，折射了人们健身意识和生活方式的变化。他说：“传统印象中，自行车只是一种交通工具，但随着时代发展，人们的观念在升级。这样‘小运动、大产业’的行业，具有综合带动作用强、产业链长、绿色生活方式引导能力突出等特点，发展空间非常大。”

　　李正章是道口路一家自行车店的老板，这家由他父亲创办于2008年的店铺，14年来为顾客提供器材装备，也成为车友们交流互动之地。在李正章看来，青岛一直有着较为稳定的“自行车人口”、有固定的圈子，近来“爆火”只不过是被更多人关注到罢了。“拿我们自己店来说，这些年的营业状况基本稳定，一般是3-9月卖得好，其余半年没什么生意。”他说，“在青岛，自行车早就不是交通工具，而是健身器材了。青岛的自行车运动要有大发展，光靠卖车、拉人头可不行，应该在提供自行车停靠、食物补给、休息淋浴、自行车维修、线下沙龙、约伴骑行等服务上多下功夫。”

　　李正章口中的“车友圈”，正凸显了自行车的社交属性。有业内专家表示，部分年轻人加入骑行大军，不仅为了健身运动，更是为满足结交朋友、社交“打卡”和塑造个人形象的心理需求。

　　漫游青岛，从骑行中领略山海之美

　　将时针拨回到上世纪八九十年代，彼时自行车是中国人的重要代步工具。那时的早晚交通高峰，壮观的自行车洪流，让中国成了外国人眼中的“自行车王国”。1993年，中国居民自行车保有量达到5亿辆，平均每两个中国人就拥有一辆自行车。

　　与其他城市一样，在青岛，自行车也有过自己的“黄金年代”。青岛自行车厂生产的“大金鹿”皮实耐用行销全国，贵为当年“结婚三大件”之一，是几代青岛人的共同记忆。那些“70后”“80后”甚至“90后”们，谁小时候还没坐过父亲的“大金鹿”的前杠呢？

　　但进入21世纪后，交通网络日益发达、城市版图不断扩大，“费时费力”的自行车被各种机动车所取代。特别是青岛独特的丘陵地形，老市区一些道路狭窄且上下坡较多，自行车渐渐成为“时代的弃儿”。市内的各条道路尽管几经拓宽、翻建，但几乎都没有预留“非机动车道”，当然，这也与相关的国家标准有着直接关系——根据城市道路工程规范要求，非机动车道纵坡宜小于2.5，最大纵坡不应大于3.5。青岛地形高低起伏，坡道和弯道多，城区大部分道路设计坡度均超过国家规范要求，不具备自行车骑行的天然条件。

　　“青岛的路况对骑行者确实不太友好，我一般都是按照交通法规在机动车道的最右侧骑行，但身边车辆呼啸而过，还是感到很危险。”宿茂臻说。

　　周军同样认为，安全是目前青岛骑行者们最该关注的问题。他建议，大家最好到一些相对封闭或者车流量较少的市郊区域骑行健身。“譬如西海岸的凤凰山、唐岛湾公园，崂山的南北九水和水库周边，就很适合日常骑行或举办一些比赛活动，还有城阳、莱西等这些地势相对平缓的区域，都有不错的地方可供选择。”

　　据了解，曾是2019世界休闲体育大会自行车比赛场地的莱西湖，目前正在进行环湖路改造提升。工程竣工后，一条全长31公里的最美骑行公路，将串联起艺术油画、遗址文化、自然生活、水库文化四大主题特色小镇，营造一条连接莱西文化与娱乐休闲的生态长廊。

　　“青岛的美和活力，应该让更多人看到，也应该影响更多人。”李泽龙认为，随着骑行广受欢迎，国内不少城市都结合自身旅游特色推出了主题线路，通过举办骑行赛事，展示城市形象，促进“体育+旅游”消费。他说：“北京、成都等地都有相关的产品推出，青岛完全可以结合自己的山海特色，推出自己的品牌赛事和活动。”