本报北京讯 近日，《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》公开征求意见的公告发布，此次修订包括调整大中型客货车驾驶证的申请年龄规定，将大中型客货车驾驶证的申请年龄上限由60周岁延长至63周岁。修订后的规定将于2025年1月1日起施行。

　　据悉，在大中型客货车驾驶证方面，申请年龄上限从60周岁延长至63周岁，准驾车型年龄上限也相应延长。并且，为与国家弹性延迟退休政策衔接，63周岁以上的大中型客货车驾驶人若申请继续驾驶，参加体检和记忆力、判断力、反应力等能力测试，身体条件符合要求的，可向车辆管理所申请延长原准驾车型驾驶资格期限。

　　轮式专用机械车、无轨电车、有轨电车驾驶证注销年龄上限从60周岁延长至63周岁。

　　校车驾驶资格的年龄规定也有所完善。申请年龄上限不再局限于“不超过60周岁”，改为“年龄符合国家校车驾驶资格条件”；注销年龄从“年龄超过60周岁”调整为“年龄超过国家校车驾驶资格条件”，这一修改与《校车安全管理条例》保持一致。

　　值得一提的是，此前实施的“普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型的申请年龄由60周岁放宽至70周岁”的便民措施，将上升为部门规章规定，进一步推进改革法治化。

　　短评

　　年龄放宽也是积极应对老龄化

　　随着社会老龄化程度不断加深及延迟退休到来，驾驶证申请年龄调整也是大势所趋。

　　从现实看，延长大中型客货车准驾年龄上限有积极影响。首先延长司机“职业寿命”，利于保障60岁后相关群体收入和家庭生计。其次，这也是一种积极示范，大中型客货车一般都属于商用车，且操控难度大，对驾驶技能要求也更高，还关乎公共安全，这类“特殊车辆”的准驾年龄上限延长，可为其他方面准驾年龄、从业年龄等规定的“优化”进一步凝聚共识。

　　不过，法律上的准驾年龄上限延长后，也要避免实践“滞后”。如物流货运企业是否会拒招已满60岁但未至63岁年龄上限的司机，车险规定是否调整等，需要企业转变观念，完善配套规则和保障劳动者权益。

　　同时，出租车、大中型客货车司机的表现，与公共安全紧密关联，延长上限需加强知识科普，避免放大社会顾虑。从制度到社会心理层面，要接受“老司机”增多，也要妥善应对新风险问题。 新京