岛城公交车“最长”纪录为18米。
386路公交车是目前岛城最短的7米级公交车。
日前，青岛城运控股集团发布《2024年青岛市新能源公交车辆更新购置项目招标公告》，引起社会广泛关注。公告显示，今年青岛市区计划更新纯电动公交车500部，车型分别为6米、7米和8米。其中，6米级20辆、7米级120辆、8米级360辆。与目前公交车主流车型相比，小型化特征更加明显。公交车型由大变小，“瘦身”其实是为了“强身”，其背后正是对现代城市多元化出行需求的精准回应和深度贴合。
公交车身将迎“最短”
根据《2024年青岛市新能源公交车辆更新购置项目公开招标公告》显示，2024年青岛市新能源公交车辆更新购置项目划分为8个标段，其中6米级纯电动公交车20辆、7米级纯电动公交车120辆、8米级纯电动公交车120辆、8米级纯电动公交车40辆、8米级纯电动公交车40辆、8米级纯电动公交车60辆、8米级纯电动公交车80辆、8米级纯电动公交车20辆。投标文件递交截止时间为10月10日9时30分。
据了解，此次招标的500辆新能源公交车辆，20辆6米级纯电动公交车，创造了我市公交车辆“最短”纪录。目前，我市正在运行的最短公交车辆为386路、401路等微循环线路，车辆长度只有7米。“386路微循环线路的开通主要是为了解决居民出行的‘最后一公里’问题，选用小车型既能灵活适应复杂的路况，也能有效避免资源浪费，满足居民日常的出行需要。”青岛城运控股公交集团崂山巴士公司相关负责人表示，目前我市地面公共交通的主力车型则多为10米级。
记者了解到，岛城公交车“最长”纪录为18米。为服务2014年举办的青岛世界园艺博览会，解决世界园艺博览会运力不足的问题，2013年我市引进了长度为18米的铰接客车，由青岛城运控股交运集团温馨巴士公司在605路线上率先试运行。“605路线贯穿岛城市区南北，早晚高峰期时交通压力大，18米铰链大通道城市客车采用四开门设计，车内设置28个座位，载客人数可达160人，是传统客车的3倍，当时有效缓解了早晚高峰期乘客集中乘车压力。”温馨巴士公司相关负责人表示，该车型已退出营运。
地铁改变出行方式
近年来，城市公共交通格局出现新变化，大型公交车存在着空载率高、运营成本高的现象。为了减少城市道路拥堵，适应现代的城市交通体系，城市公交正在悄然“瘦身”。放眼全国，在北上广深等一线、新一线城市，推动线路车辆小型化已然成为公共交通发展趋势之一。而公交车型的转变，背后离不开城市公共交通格局的快速发展。作为一种大容量的公共交通基础设施和交通工具，地铁是城市重要的基础设施，对提升市民出行品质、缓解交通拥堵、引导绿色出行具有重要意义。可以说，地铁深刻改变了人们的出行方式。
自2015年青岛首条地铁线——3号线开通至今，青岛地铁加速成网，运营线路8条、348公里，位列全国第十，串联七区一市，实现对主要商圈、交通枢纽、医院全覆盖。今年上半年，青岛地铁8条线路累计运送乘客超2.5亿人次，较去年同期增长近20%，日均近140万人次。其中，最高日客运量235万人次，公共交通分担率最高达到61%，通达的线网极大提高了城市承载力和宜居宜业宜游水平。7—8月，青岛地铁线网总客运量1.1亿人次，较去年同期增长5%，单日最高客运量超200万人次。青岛地铁正逐渐担当起城市公共交通主力军作用，为市民绿色出行提供有力保障。
根据青岛市批复的线网规划，青岛地铁远景年规划线路19条、872公里，累计已获批13条、506公里，位列全国第九。目前，在建线路9条，158公里，预计至2028年陆续开通，届时日均客运能力将达500万人次，公共交通分担率超60%，初步建成“轨道上的青岛”。
“两网融合”加速发展
公交和地铁是人们日常出行的重要交通工具。城市轨道快速成网、私家车的加速普及，市民出行习惯也在发生改变，常规公交客流渐渐向轨道交通转移，公共交通呈现出公交地铁“两网融合”的发展新态势。
近日，城运控股交运温馨巴士423路正式开通，该线路作为接驳东韩地铁站的公交通勤专线车，主要为满足东韩地铁站周边居民、上班族通勤时间的地铁接驳需求。“今天是423路开通第一天，我出地铁站后只等了一分钟就换乘了公交车，没几分钟就到单位楼下了，比之前足足提前了20多分钟到岗呢！”上班族陈女士说道。
记者了解到，423路全程4000米，属于微循环公交线路。此前，早高峰时段地铁东韩站都会聚集不少市民，等待乘坐631路前往株洲路东片区。631路因线路较长，且途经多个堵点，导致早高峰时段车厢异常拥挤，很多市民反映换乘线路比较绕，路上耗时多，有的时候接驳不顺畅，站点不合理，等车时间不可控，容易错过公交车，而通勤对时效要求高。为提升东韩地铁站换乘公交的便捷程度，温馨巴士公司精准解决出行难题，开通423路通勤接驳公交专线车在早晚高峰时间段运营，每个工作日早、晚各一个半小时，一个半小时内计划发送15个车次（约6分钟的发车间隔），力争实现“地铁一到，公交即发”，提高乘客的通勤效率。
“地铁送到站、公交送到家”。着眼于发挥轨道交通快捷性、可靠性的优势以及常规公交的便利性优势，青岛持续构建常规公交与轨道交通设施、网络、服务高度协同的大公共交通体系。“此次新能源公交车更新，通过优化车型，将进一步推动公交地铁两网融合发展，对青岛公交线网优化具有重要意义。”市交通运输局城市交通处处长陈刚表示，这些8.5米级及以下中小型低地板公交车，既在确保运力情况下进一步降低采购成本，还可助力微循环接驳线路发展，与地铁形成有效互补，进一步提高青岛公共交通系统整体运行效率，加快构建安全可靠、快速便捷、绿色低碳、集约高效的绿色出行服务体系。
/ 延伸 /
“公交+”解锁
运营新模式
公交车、公交线网一次次的迭代升级，如同一面镜子，映射出城市快速发展的时代光彩，将一座城市翻天覆地的变化浓缩进小小的车厢内。
近年来，青岛城运控股集团利用大数据，精准诊断出市民的出行需求，让公交运行效率进一步提高。日前，青岛城运控股集团积极落实《青岛市数据要素市场化配置改革三年行动方案》，成功实现其公共交通智慧运营及分析数据集的资产化，并获得青岛市数据资产登记评价平台颁发的数据资产登记证书。此次进行数据资产化的公共交通智慧运营及分析数据集，覆盖了公交智慧运营中的六大类关键数据，总量高达约95亿条。通过智能调度业务系统的全面应用，这些数据在公交日常运营中自然累积，并经过城运集团专业的数据治理和深度加工，最终形成了可供多场景应用的公共交通智慧运营及分析数据集。
与此同时，青岛公交行业通过调整线路、站点，开通区间车、微循环等多种方式，不断提高公交运行效率，分担城市拥堵。今年上半年，围绕岛城打造“一刻钟便民生活圈”，青岛城运控股公交集团坚持需求导向、问题导向，充分调研市场，在运营供给中激发创新活力，大力推行“公交+多场景”服务，加强末端覆盖，在419路线首推“招手停”模式，陆续在29、35、383、401、402、403、411、417、418、419在内的10条线路上线“响应式”模式，既满足了市民乘客个性化、高效化出行需要，又实现了科学统筹公交运力资源，线路平均运速提高1%，日均客流量增长8.8%，精准提升了车辆使用效率和运营管理水平。
此外，公交集团紧抓“公交+”发展机遇，站在乘客视角优化公共服务，积极“跨界融合”。“公交+旅游”“公交+美食”“公交+打卡”持续出新，为岛城打造城市文旅IP提供了延伸服务；“捎货巴士”“晨泳专线”“糖球号专线”“车厢迷你便利店”等打造了“车轮上的便民生活圈”；隧道1路“卖菜公交”为菜农和市民提供“保鲜”服务的同时，也实现了公交的“服务保鲜”。
本版撰稿 观海新闻/青岛早报记者 吴冰冰 魏铌邦 图片由青岛城运控股集团提供