梁建英 本人供图

　　梁建英，曾任中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师，现任国家高速列车青岛技术创新中心主任。作为中国高速列车整车研制、系统集成创新领域的技术带头人和领军人物，梁建英带领一支上千人的高铁研发团队，掌握高速动车组关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组和时速600公里高速磁浮交通系统，助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为亮丽的“国家名片”。近日，梁建英获评第131期敬业奉献类“山东好人”。

　　“中国速度”震惊世界

　　1995年，梁建英从同济大学毕业后，被分配到中车四方股份公司，成为一名铁路列车设计师，开始了和中国铁路事业的不解之缘。在时速200公里动车组的引进消化吸收再创新过程中，梁建英深刻地感触到，产品可以买来，但技术创新能力是买不来的。2006年，她担任时速300公里高速动车组项目主任设计师。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，更是无数道需要跨越的高难度技术门槛。梁建英带领研发团队每天“早八晚九”，从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，2007年12月，国内首列时速300至350公里动车组成功问世。

　　2008年，梁建英再挑大梁，担任CRH380A高速动车组研发项目主任设计师，该动车组最高设计时速达380公里。为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英奔赴全国各地开展海量的科学研究试验，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验，攻克一道道技术难关。2010年CRH380A成功问世，在京沪高铁先导段跑出时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，“中国速度”震惊世界。

　　创新的脚步从未停下。2013年，梁建英带领团队启动“复兴号”动车组研发项目。为做出性能最佳车头，他们设计46个概念头型，进行海量仿真计算和试验，车头数据打印的A4纸足足堆了1米多高。2016年，梁建英带领团队开始研制时速600公里高速磁浮，从项目启动到成套系统装备下线，历时5年自主攻关，历经1680余项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验，啃下了一块又一块“硬骨头”。2021年7月20日，具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

　　早出晚归无暇照顾女儿

　　在复兴号研制期间，梁建英和研发团队从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，跟车跑遍大江南北，经历严寒酷暑。每天凌晨五点开始准备，白天跟车试验十多个小时，晚上分析试验数据直到深夜11点，每天留给大家的休息时间不超过六小时。最热的时候，“焖”在40多摄氏度的车厢里；最冷的时候，蹲守在零下20多摄氏度的雪地里。

　　在300公里高速动车组攻坚研发期间，她每天早出晚归，无暇顾及年幼的女儿，在女儿打电话说“妈妈，我想你陪我吃一顿饭”的时候，梁建英心里很酸楚，但当女儿指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车！”时，梁建英又觉得，一切付出都是值得的。

　　从一名普通技术人员成长为总工程师、技术带头人直到现在的“国字号”技术研发负责人，梁建英说，“中国高铁发展到今天，不是一人之功，也不是一个系统和一个专业之功，而是这个行业相关的所有人共同努力的成果。” 

　　观海新闻/青岛早报记者 刘文超