企鹅号FPSO平台移泊作业现场 。山东港口青岛港轮驳公司供图

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　　早报10月11日讯 “左侧缆绳已收紧”“右侧缆绳已收紧”……10月8日下午4时许，随着拖轮“寰宇六号”轮船长许效志和“亚洲十号”轮船长崔洪泉的接连应答，国内最大的浮式生产储油卸油装置“企鹅号”，经过5艘拖轮7个小时的密切协作，终于成功靠泊码头，完成移泊作业。

　　“企鹅号”——目前国内建造的最大圆筒形浮式生产储油卸油装置（FPSO）。集生产、储油、卸油于一体，企鹅号FPSO的油存储能力为40万桶，被称为“海上石油工厂”。

　　“胖企鹅”挪动难度大

　　企鹅号FPSO平台浮筒的直径为87.5米，平台高度为32米，这样的一只“胖企鹅”想要挪动位置并不容易。9月份，山东港口青岛港轮驳公司接到中海油码头“企鹅号FPSO移泊项目”作业任务后，多次组织召开现场会，两次组织业务人员、指导船长、拖轮船长到现场勘查。

　　“‘企鹅号’不仅在水下4米处有9米长的突出平台，而且缆绳的带缆方式也与平常作业时完全不同，只能通过带缆艇进行带缆。”项目负责人黄海滨说道。拖轮无法顶靠，这是对拖轮操纵技术的考验，只要有一个拖轮在拖带过程中出现缆绳受力方向不准确的情况，“企鹅号”平台就会发生旋转，进而带动其他拖轮出现转动。“我们还需要考虑风、流等自然条件对拖轮操作的影响。这次不能像往常一样进行顶推作业，移泊时只能靠拖轮不断调整船位和缆绳角度去迁移平台主体。”引航员安存刚补充道。在10月7日召开的航前会上，经过大家的讨论推演，终于确定了带缆方案和移泊方案。

　　历时7小时完成“迁徙”

　　10月8日一早，在山东港口青岛港生产调度指挥中心的全力支持协调下，轮驳公司的5艘拖轮开向中海油码头“企鹅号”的停靠位置。

　　上午9点，第一批的3艘拖轮就位后，“亚洲十二号”轮的3名水手在船头娴熟地将3根缆绳固定在卸扣上。一头是拖轮主拖缆，另一头是“企鹅号”的两根龙须缆，船长管延庆精准操作，确保“企鹅号”与拖轮的位置相对固定后，“企鹅号”缓缓地离开码头岸壁。由于风流的影响，离岸的“企鹅号”有发生缓慢旋转趋势，“亚十二左龙须缆带力，寰宇六缆绳向左带力，亚十做好准备”，随着引航员李磊的指令，各作业拖轮及时调整，避免了平台旋转造成的隐患。

　　上午11点，第二批就位的“青港拖9”轮开始带缆。“拖9缆绳已带好。”船长单岩向引航员报告后，所有参与人员悬着的心终于稍稍落了地。虽然动作缓慢，但是“企鹅号”在平稳地朝向目的码头移动。

　　“企鹅号”是筒状，无法直接靠泊码头，所以需要用到一个“靠背”——隔离驳连接。到达目的码头后，经过“青港拖28”轮船长周广尧的细心操作，终于精准对应上了“企鹅号”的四个带缆位置，完成隔离驳与“企鹅号”的固定连接。随着6根固定缆绳全部收紧，下午4点，“企鹅号”成功靠泊至目的码头。历时7小时，这只“胖企鹅”的迁徙任务终于完成。（观海新闻/青岛早报记者 张孝鹏）