“孤悬”高架桥的不远处，跨海大桥高架路二期工程建设拉开“火热场面”。观海新闻/青报全媒体记者 刘栋 摄

　　早报7月28日讯 “机械设备调试运转正常，现场开始浇筑！”在现场指挥人员的统一调度下，28日上午10点，跨海大桥高架路二期工程一标段首个承台开始浇筑，历时3个小时，工程首个承台顺利浇筑完成，标志着工程施工进入全面提速阶段。作为青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动重点工程之一，5月22日，跨海大桥高架路二期工程正式开建，从“孤悬”到“贯通”，这段搁置10年的工程再度重启，彰显着这座城市着手解决历史发展遗留“欠账”的决心，以及高标准高质量谋篇布局城市更新建设的信心。

　　深圳路以西段年底完成

　　在项目经理张开亚的带领下，记者走入跨海大桥高架路二期工程一标段的建设现场，“看，这是一台振动打桩机正在进行钢板桩基坑支护施工，就是把一根根钢板桩打进十几米深的地下，起到止水和支护基坑的作用，这是下部结构承台施工阶段的‘打头阵’工序。”

　　“轰——”随着旋挖钻机的轰鸣声，将近20米长的钻杆携带钻头稳稳扎入地下开始旋转，随后钻头带着泥沙和破碎的岩石拔出地面，原位置则形成了一个直径一米多的圆形深洞，工人们再将提前加工好的钢筋笼通过吊车缓缓放入洞中，再安装导管、灌注混凝土……如此一番操作后，一根桩基才算施工完成。

　　“由我们承建的一标段共有90根桩基，最深的能打到地下约25米，截至目前已经完成了54根桩基的灌筑施工。每8根桩基施工完成后会进行承台基坑支护及开挖作业，然后进行承台钢筋板扎及模板安装施工，所有工序都采用交叉流水作业，同步推进。”青岛海德工程集团股份有限公司跨海大桥高架路二期工程一标段项目总工程师祝仰丰说。

　　现场如火如荼建设的同时，在一百多公里远的钢结构加工厂内，上部结构的钢箱梁也正在快马加鞭的生产加工中，只待现场具备钢箱梁安装条件后，便会直接运至施工现场进行吊装焊接作业。如此一来，建设效率将大大提高，全力保障深圳路以西段主线桥梁年底主体全部完成。

　　首用50米跨径钢混组合梁

　　此前，囿于历史遗留问题较多，跨海大桥高架路二期工程的建设始终没有实质性进展，成为城市建设中一块难啃的“硬骨头”。随着今年三年攻坚行动的启动，青岛市区两级密切协作、合力攻坚，建设手续高效推进，从项目完成立项到开工仅用时65天，打造了全市市政行业建设手续办理的样板工程。

　　根据此前发布的规划方案批前公示显示，二期工程西起海尔路立交预留段，东至青银高速，主线自海尔路立交与一期工程预留段衔接，向东采用双向6车道高架跨过深圳路后，采用定向+环形立交与青银高速衔接，在深圳路东侧设置一对双车道接地匝道。同步实施青银高速拼宽及主线桥下双向6车道地面辅路。

　　“整个二期工程共有532根桩基，目前已完成104根桩基施工，2022年底前基本完成主线桥梁主体结构及立交匝道下部结构施工；2023年6月底实现桥梁贯通；2023年8月底结合青银高速220KV电力线下地实现通车。”青岛城投工程建设发展（集团）有限责任公司市政事业部副经理孙茂金介绍。

　　记者采访了解到，为了实现周围区域的城市品质提升，跨海大桥高架路二期工程充分运用桥梁美学设计，全市首次大规模采用50米标准跨径钢混组合梁，桥下空间更加通透，助力张村河两岸打造高品质城市片区。待二期工程建成后，可以与一期工程共同打通高、快速通道，形成横贯市区中部的交通大动脉，实现胶州湾大桥和青银高速的无缝“衔接”，通过四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路等立交桥及沿线上下匝道，最便捷高效地服务城市对外交通和区域之间快速交通联系。

　　（观海新闻/青报全媒体记者 王冰洁）