3月10日上午，随着“浮山号”TBM刀盘从张村站的封端破岩而出，地铁4号线顺利完成全线贯通，工程建设取得关键性进展，为轨通、电通等后续施工吹响了冲锋号，向着通车运营又迈出了坚实的一步。

　　地铁4号线为2022年省重大实施类项目，起于人民会堂站，止于大河东站，是贯穿市区中部的东西向骨干线路，全长30.9公里，全部为地下线，共设车站25座，其中换乘站12座。按照计划，今年年底，地铁4号线将空载试运行。此次全线贯通为后续轨通、电通等施工创造了重要条件。青岛地铁将以全市“作风能力提升年”活动为契机，牢牢把握“安全、质量、效益、效率”四要素，科学统筹施工时序，压茬推进铺轨、机电设备安装和装饰装修等工作，力争在最短时间内实现轨通、电通等节点，推动线路早日高质量开通。

地铁4号线昨日全线贯通。

倪向阳在施工现场。

“东西动脉”穿线成网

　　地铁4号线是我市轨道交通线网中的 “金腰带”，建成通车后将与1号线、2号线、3号线、5号线、7号线、8号线、11号线、15号线等8条已批复线路实现便捷换乘，起到“穿线成网”的重要作用，是一条真正意义上的东西大动脉。

　　地铁4号线途经市南区、市北区、崂山区3个人口密集的主城区，沿线有市南海滨风景区、天后宫、青岛基督教堂、崂山风景区等多处风景名胜区，有青岛大学附属医院（本部）、青岛市立医院、青岛海慈医院、青岛妇女儿童医院、山东大学齐鲁医院、青岛大学附属医院（东院区）、青岛市初级实验中学等在内的11所学校和8家医院，是一条名符其实的中心线、旅游线、教育线、医疗线。

　　此外，从线路走向来看，4号线串联了浮山后、洪山坡等多个目前尚未有地铁线路覆盖的人口密集区，与目前青岛交通压力最大的几条主干道重合。该线路通车后，将显著改善青岛主城区的出行便利度，吸引更多有车一族停驶私家车，交通出行方式从地上转到地下，从而在缓解市区道路交通拥堵的同时，有效拉升青岛地铁吸引力和客运量，提高青岛公共交通的服务水平。

进入铺轨供电阶段

　　今年以来，青岛地铁集团深入贯彻落实青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动部署，积极推动省市级重大项目攻坚任务。春节期间，4号线全线57个工点2780名外来务工人员留青过年，为节后迅速复工复产提供了坚实保障。 1月22日，大河东站主体结构顺利封顶，4号线全部25座车站主体结构顺利封顶。

　　此次全线贯通的节点车站张村站由中铁建大桥工程局有限公司负责施工。该公司承建4号线九水东路站到董家下庄站（一站四区间），全长5.5公里。 “这一标段沿途地质情况复杂，以TBM机械掘进为主，暗挖为辅，共投入了3台TBM和1台盾构。”项目经理尚久军告诉记者，施工过程中需穿越多个老旧居民区和地质破碎带。面对较高的施工风险，项目部采取了科学有效的管控措施，两次穿越张村河，顺利实现全线贯通目标。

　　随着全线贯通，4号线已进入铺轨、机电、供电、弱电、装修等建设新阶段。青岛地铁第一建设分公司副总经理李善明介绍，目前4号线的轨道完成62.81%，机电完成22.01%，供电完成19.58%，弱电完成20.57%。接下来将科学统筹施工时序，压茬推进铺轨、机电设备安装和装饰装修等工作。

　　其中，铺轨工程共分为两个标段施工：2021年7月，从人民会堂站至董家下庄站（不含）的01标段铺轨工作启动。 02标段为董家下庄站至大河东站，2021年11月开工。 “4号线轨道工程施工存在道床形式多样、技术标准高、工序转换频繁、铺轨基地场地狭小、环境复杂等特点。 ”青岛市地铁四号线有限公司设备管理处副处长侯超介绍，青岛地铁组织各参建单位现场勘查，技术预判，提前筹划施工组织方案，不满足机铺条件区间提前散铺，确保了轨道施工连续性。为保证工程质量，4号线轨道工程将采用CPIII轨道精调技术，可以极大提高轨道施工精度，保证列车运行过程中的平稳性，增强旅客乘车舒适度。 4号线全线还设置可视化的轨行区调度监控系统，实现了轨行区机械、人员作业安全监控和行车调度，保证了轨行区施工作业的安全可控。

列车配备“随车医生”

　　土建施工加快推进，将来为乘客提供运营服务的列车也陆续到位。

　　1月28日，地铁4号线首列电客车顺利抵达辽阳东路车辆段，后续将展开系列整备、静动调等工作。 4号线共配属37列电客车，采用B1型车，6辆编组，最高时速80公里，最大载客量为1800多人，采用高性能、免涂装的不锈钢鼓形车体，外表更美观，使用寿命达30年，具有安全可靠、技术先进、节能环保、舒适美观等特点。整车满足国际上最严格等级的EN45545防火要求，采用43寸LCD电子地图、环保水性油漆、LED节能照明灯具等先进设计，整体提高了车辆性能和舒适性。

　　值得一提的是，4号线列车是青岛地铁首次搭载智能运维系统的车辆，可以实现车辆运行过程实时状态监控和智能运维管理。相当于给列车配备了一位“随车医生”，实时对牵引、辅助、制动等系统进行监视及深度诊断，可对整车及关键系统进行状态监测、故障诊断、全寿命周期履历管理、故障预测及健康管理，运用先进的理念和丰富的数据支撑，实现车辆运维智慧化升级，最终达到“延长检修周期、延长服役寿命”的目的，使整车运行更加稳定高效，为地铁4号线高质量运营服务提供保障。

　　青岛地铁4号线公司工程管理处副处长兼10工区土建业主代表 倪向阳

与4号线同行

　　“地铁4号线全线贯通，我真是太高兴，作为一名建设者，我由衷地感到自豪！ ”今年36岁的倪向阳是河南焦作人，从春节到现在，他每日奔波在工地上，进行土建管理工作。“4号线贯通后，我们目前在进行的主要工作是TBM吊出，清理区间，为移交轨道施工单位开展铺轨施工提供条件。 ”倪向阳说。

　　“我已经两年没回家过年了，很惦记家中的亲人。 ”倪向阳说，就连父母生病期间他也没能陪伴左右，“我当时一直在外工作，只有哥哥和姐姐在家照顾老人，我心里十分愧疚。 ”倪向阳说，他亏欠家人太多，“孩子在上幼儿园，平时都是妻子照顾，我很少有时间陪伴孩子。我每天夜里十一二点下班回家，孩子早已睡了。”倪向阳说，他目前最大的心愿就是4号线顺利开通后，能抽空好好陪伴家人。

地铁号线线路图

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延伸

七大亮点刷新多项纪录

工人们正在铺装轨道。

地铁4号线电客车搭载了智能运维系统。

超小径距下穿运营地铁线路

　　根据4号线的线路设置，在人民会堂站—沂水路站区段要下穿已投入运营的3号线。施工过程中，建设者根据自动化监测数据指导进行施工掘进，通过视频监控等信息化手段实现了风险全过程监管，最终顺利完成4号线下穿运营中3号线主体结构施工，下穿最大沉降值小于1毫米，开创了国内首次超小径距下穿运营地铁线路的先例。

不足3米侧穿高架桥桥桩

　　4号线在内海区间竖井—福州路站位置陆续侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩，施工现场与桥桩的水平垂直距离均不足3米,桥桩沉降、变形风险较大。施工单位采用“爆破微差控制技术”降低爆破振速，通过增设中空孔，设置多段雷管，分层引爆，通过临空面和减少同时起爆药量来减少振动效应，最终顺利侧穿通过高架桥桥桩。

在建线路机械化水平最高

　　整个地铁4号线土建施工中，机械法施工占62%，共投入5台盾构和6台TBM大型掘进设备，是目前在建线路中机械化水平最高的一条。借助盾构、TBM等大型掘进机械，在下穿富水砂层、村庄建构筑物时，采用盾尾同步注浆和二次补浆等措施；严控掘进参数，在下穿房屋河流段，采用辅盾泥工法、加强同步注浆和二次补浆等多项措施；在上软下硬段，采用带压开仓换刀、加强出土量控制、地表注浆和空贯探测等措施，将沉降控制在3毫米之内，盾构施工控制达到国内顶尖水平。在地质条件差、埋深浅、开挖风险大的地段，采用上导贯机械静态开挖的方式有序推进施工，保护既有线结构安全。土建阶段，全线顺利下穿不良地质Ⅰ级、Ⅱ级风险源多达上百个。

车站首次采用顶管法施工

　　首次在地质条件差、埋深浅的主城区车站附属设施引入顶管法工艺，极大减轻路面压力，提高安全系数，缩短工期6个月。劲松七路站出入口由明挖法变更为矩形顶管法施工，是全省首次在硬质地层采用矩形顶管施工的项目。

　　四成渣土实现再利用

　　在施工现场引进盾构泥水分离设备，将盾构渣土分离成碎石、砂、干化泥饼和滤液水，其中，碎石可用于商混站或路基回填，砂可用于同步注浆，滤液水可用于盾构施工用水、冲洗车辆或设备循环利用。设备将盾构渣土中50-60%的水分降低到10%-15%，水、砂石等材质再利用率达40%-50%，此设备的应用可消除渣土运输、堆置对环境造成的污染，解决了渣土外运对项目施工进度的影响，具有良好的社会、环境效益。

　　同时，为了实现地铁工地的文明施工，青岛地铁通过设置隔音措施、采用水压爆破施工等办法多措并举提升文明施工管理，实现绿色和谐建设。

TBM月进尺突破900米大关

　　去年10月，4号线03工区TBM掘进月进尺突破900米大关，达到923.95米，是继同年5月TBM单月掘进突破800米后，再一次刷新青岛地铁TBM单月进尺新纪录，江泰区间首次实现同区间双线同日贯通。

　　在机械法区间掘进中，青岛地铁集团带领各方参建单位，切实把握工程关键环节，勇于探索新技术新工艺，不断攻破施工重难点，有效解决了TBM曲线始发、TBM掘进与车站施工相互干扰、小曲线条件下快速掘进、断层破碎带、大坡度及反坡施工等一系列施工难题，为TBM提前顺利贯通打下了坚实的基础。

　　刷新质量通病防治纪录

　　4号线围护结构首次应用地下连续墙，开挖后基本无渗漏水，大幅降低富水砂层深基坑施工风险。同时，护盾式TBM衬砌管片新增仰拱支撑组件，可以有效减小TBM施工时管片拼装完成脱出盾尾后产生的下沉以及管片错台和渗漏水情况，将管片错台合格率从60%提升到98%，有较好的经济和社会效益。

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链接

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年攻坚打造“三个千亿级”

　　3月3日，青岛地铁集团党委召开“作风能力提升年”专题“大动员、大讨论”会议，深入贯彻落实市委“作风能力提升年”活动动员大会精神，努力锻造新时代青岛地铁干部队伍 “凡事讲政治、谋事为群众、干事重实效、成事争一流”的作风能力，为推动全市城市更新和城市建设三年攻坚行动落地实施，加快实现“努力建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”目标，强化保障、凝聚力量，以昂扬向上的姿态推进青岛城市发展率先走在前列。

　　“作风能力提升年”活动能否取得实效，关键看重点项目能否切实落地。青岛地铁将围绕“城市更新和城市建设三年攻坚行动”重点任务，以“建设世界一流地铁，打造一流城市投资建设运营商”为出发点，确保六大年度目标任务全面完成。

　　青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚表示，围绕城市更新和城市建设三年攻坚行动重点任务，全面加快“三个千亿级”投资战略：

　　地铁建设一千亿，为百姓建设更多地铁。预计三期全部建成后，线网里程将达到503公里，日客运量达到500万人次，初步实现“轨道上的青岛”建设目标。

　　TOD开发投资一千亿，建设地铁新城，让更多的人生活和工作在地铁两侧。目前已建立了“21+N”个TOD项目库，其中21个重点项目将在三年内全部启动。

　　助力打造千亿级轨道交通产业集群，力争三期建设本地化率从往年的不到35%提高到80%，实现青岛地铁青岛造的目标。同时，大力实施“双碳”战略，建设智慧地铁，用最少的电运更多的人，最终实现耗能和排放减少30%-40%总体目标。

　　一个城市的地铁条数和运营里程是硬实力的象征，地铁建设和地铁沿线TOD开发建设是青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动中的重要领域之一。如今，青岛地铁建设如火如荼，正是城市更新和城市建设的生动写照。

　　三期建设、TOD开发和 “双碳”战略，是青岛地铁将在“十四五”开展的三大攻坚战。其中，TOD是指以公共交通为导向的城市空间开发模式，通过以轨道交通站点为核心进行片区一体化开发，打造集商业、商务、居住、生态、公共服务等功能于一体的城市片区中心。

　　当前，TOD发展模式已成为共识。2022年，青岛地铁将按照“站城一体、产业优先、功能复合”的开发理念，全力推进青岛北站交通商务区等9个TOD项目开发建设，引领城市集约高效发展。

　　下一步，青岛地铁将以“作风能力提升年”活动为契机，加快锻造新时代青岛地铁干部队伍“凡事讲政治、谋事为群众、干事重实效、成事争一流”的作风能力，加快做强地铁集团，做大地铁产业，努力建设世界一流地铁，争做一流城市投资建设运营商，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。

本版撰稿观海新闻/青岛早报记者 李彦宏本版图片均由青岛地铁提供