中铁十四局打造适应长距离硬岩地层的穿海利器。

　　双节假期，岛城重大项目建设现场依旧一片火热景象。在中铁十四局集团胶州湾二隧项目部现场，360余名“大盾构先锋”坚守一线，50台（套）大小设备紧张作业，世界最长海底公路隧道——青岛胶州湾二隧盾构施工有序推进。

　　全力组装“海天号”盾构机

　　9月30日上午，记者来到青岛港八号码头的施工现场，空地上，有序摆放着“海天号”盾构机组件。其中一个刀盘焊接口，就重200吨。中铁十四局集团胶州湾二隧项目部盾构经理陈宗凯告诉记者，“海天号”盾构机是岛城直径最大的盾构机，将服务于胶州湾二隧南线隧道（主线）的开挖掘进。“海天号”盾构机主机总长142米，总重5244吨，开挖直径15.63米。

　　大块头有大智慧。胶州湾第二隧道海域盾构段长3253米，建设面临地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题，将穿越多处破碎带和上软下硬地层，最大水压9.4巴，相当于指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力，对于盾构机工作面的稳定、掘进姿态的控制、盾构构件的维保更换及管片结构接缝等提出重大挑战。为确保盾构设备安全、快速、高效地完成施工任务，中铁十四局集团会同国内外专家充分研究论证，结合国内近20年大盾构施工经验和技术积累，在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题设计，打造了适应长距离硬岩地层的穿海利器。

　　加速冲刺确保按期始发

　　“假期前，我们完成了主线隧道大盾构管片正式灌注生产，假期期间大家全力冲刺，确保盾构机按既定日期始发。”地面火热推进同时，在地下30米处，“国信号”盾构机正不断向前掘进。现场，干净整洁不见泥土。“盾构开挖后的泥土，都通过管道传送到了地面。”目前，先期始发的“国信号”盾构施工正按照掘进计划，有序稳步向前掘进。为保障节日施工安全，中铁十四局集团相关负责人带领带班负责人和监理等人员，逐一巡查现场。

　　胶州湾第二隧道工程是山东省省级重大建设项目，也是青岛“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程和城市规划快速路网体系的战略支撑性项目。工程西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。项目概算总投资约173.28亿元，计划于2027年12月份完工并通车运营。通车后，青岛将突破城市空间增长的边界，构建“青黄同城”，促进胶州湾东西两岸协同发展和环湾城市建设，提升胶东半岛城市群整体竞争力具有深远意义。　　观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 徐美中