2月16日，我国经济建设战线、国防工业战线和社会主义法制建设的杰出领导人，国务院原副总理邹家华同志因病逝世，享年99岁。

　　公开资料显示，邹家华是著名出版界人士和新闻记者邹韬奋的长子，毕业于前苏联莫斯科包曼高等工业学院机械制造系。邹家华于1991年出任国务院副总理，1992年10月兼任十四届中共政治局委员，于1998年3月卸下副总理职务，任第九届全国人大常委会副委员长，至2003年3月退休。

　　战略决策和方向把控

　　邹家华对中国汽车工业的发展作出了重要贡献，主要体现在战略决策和方向把控上。邹家华提出中国轿车工业应沿着技术集约化和组织集团化的方向发展，走高起点、大批量、专业化的道路，并强调要通过技术引进和合资办厂等模式，建立自主的轿车工业体。

　　在他的批示下，国家计委牵头研究并制定了《关于我国轿车工业的发展战略》，为中国轿车工业制定了发展蓝图和具体规划。这份战略于1989年底正式出台，对中国汽车工业发展具有重要意义。

　　邹家华亦是新能源汽车的支持者和倡导者。著名科学家钱学森在1992年曾写信建议邹家华，中国汽车工业应直接进入新能源汽车阶段。邹家华在收到信函的当天下午就召集了相关部委的负责人召开专题会议，会议一直持续到深夜，最终形成共识：将电动汽车研发列入“八五”计划重点科技攻关项目，投入1500万元用于电动汽车的研制开发，提早为中国汽车发展新阶段铺路筑基。

　　力促大众雪铁龙合资

　　改革开放之后，中国开始利用外资发展轿车工业。1988年国务院机构改革，国家计委和国家经委合并，邹家华国务委员兼任计委主任。徐秉金从国家经委到国家计委工业综合二司任副司长。在徐秉金的建议下，工业二司成立了汽车处。徐秉金说，邹家华非常重视发展轿车工业，他亲自抓一汽15万辆轿车项目和二汽的轿车项目。

　　1988年9月，时任国务委员兼机械电子工业部部长、党组书记邹家华对一汽选择大众为长期合作伙伴表示赞成，并同意双方开始进行轿车合资项目的可行性研究工作，促成了1990年11月20日第一汽车制造厂与德国大众汽车公司15万辆轿车合资项目的签约。

　　该项目是国家“八五”期间的重点工程，也是当时国内机械行业最大的合资项目，总投资42亿元人民币，一汽与大众投资比例为6∶4，合资期限25年，一期工程年生产能力为15万辆，二期工程年生产能力达30万辆，是当时中国最大的现代化轿车生产基地，主要生产捷达和高尔夫A2车型轿车。

　　该项目是国家“八五”期间的重点工程，也是当时国内机械行业最大的合资项目。一期工程年生产能力为15万辆，二期工程年生产能力达30万辆，主要生产捷达和高尔夫A2车型轿车。

　　还有个细节，在二汽跟雪铁龙快签字前，对拟引进的车型——紧凑型两厢车有所争论。邹家华到法国作了一次访问，就在街上数两厢型占多大比例，数的结果大约是占到70%。疑惑和争论就这样打消了。

　　后续法方态度犹疑不定，邹家华在谈判中不断施加压力，掌握着谈判主动权，确保合资协议能够顺利签署，并推动法国政府落实贷款支持。1992年，二汽与雪铁龙合资成立神龙汽车有限公司，标志着二汽正式启动轿车生产。

　　提前规划电动汽车

　　1993年1月，邹家华给钱学森回了一封长信。信中不仅详细阐述了国家对新能源汽车发展的规划，还特别提到了高效蓄电池的研发问题。“目前最大的技术瓶颈就在于蓄电池。”邹家华在信中这样写道。他还提到，国家已经决定在上海、北京、天津等地组建专门的研发团队，集中攻关电动汽车核心技术。收到回信后不久，钱学森又专门撰写了一份关于高效蓄电池研发的技术建议书。他指出，蓄电池技术的突破需要从基础物理学理论入手，建议组建跨学科研究团队。

　　1993年3月，中国第一个电动汽车研发中心在上海成立。“要把钱老提出的建议落到实处。”在研发中心成立大会上，邹家华特别强调了这一点。他还宣布，国家将投入专项资金，支持新能源汽车关键技术的研发，为新能源汽车的技术突破提供了重要的资金和平台保障。

　　1994年春，上海研发中心成功研制出第一代高效蓄电池样品。1995年底，中国第一辆纯电动实验车在上海下线，邹家华试乘后决定扩大试验范围，在北京、广州等城市开展示范运行，加快了新能源汽车从实验到实际应用的进程。

　　在邹家华的推动下，国家还专门成立了电动汽车标准化技术委员会，着手制定相关技术标准，为中国新能源汽车产业的长远发展奠定了重要基础。 周洲