“青岛9779，你们是流亭机场起飞的最后一个航班，从每周几个架次，到每天500多个架次，开航39年来，承载和见证青岛民航事业发展的流亭机场将正式完成历史使命，退出历史舞台，感谢青岛航空多年来对我们空管工作的支持和配合，也祝愿你们能安全永相伴，启航新征程，展望未来，初心不改，流亭我们再见，胶东我们再会！”11日晚上7时56分，随着这段空管员和机长的对话在流亭机场塔台内传出，最后一架航班飞出跑道。
流亭机场塔台最后一班岗
8月11日上午9时，中国民航青岛空管站流亭机场塔台内，负责带班的青岛空管站塔台管制室副主任李绍辉和值班主任袁华等9人接班上岗，这将是他们在流亭机场塔台的最后一班岗。
“今天可能是在这个塔台里最轻松的一班岗了，因为今天只有163架次航班起降，不到平日高峰期起降量的三分之一。 ”袁华说，交接班时，大家都表现出了依依不舍的情怀，来接班的同事们都说很幸运，用认真的工作来告别流亭，下一班岗就到胶东机场迎来新的开始。
上午9时30分许，早报记者来到流亭机场塔台内，7名值班坐席工作人员正有条不紊指挥着飞机的起降，空管员和机长通话的声音低沉而有力，每个指令都是说一遍，重复一遍，非常清晰明了。 “正常我们一个班组需要14-15名空管员，由于今天航班少，做了一些调整。”李绍辉告诉早报记者，同时在胶东机场的塔台里，他们也有一个空管员班组正在值班，根据流亭机场的航班运行情况同步模拟运行，12日凌晨将正式启用胶东机场塔台。
“空中管制的工作需要异常集中精力，所以当天9人上班有7人轮值，每2小时换一次岗休息半小时。 ”李绍辉介绍，塔台负责的范围是机场地面及空中900米内的飞机指挥，也就是机场起降航班的指挥协调工作，看似容易的事情，实际上很复杂，就像交警一样，要避免出现拥堵等情况。高峰时每两分钟落一架飞机，一旦出现有一个架次稍微延误的情况，就可能造成后面航班的积压。空管员必须“精神紧绷”，研判气象情报结合航班动态，做出合理决策，所以，他们这个工作需要特别的耐心和细心，集中精力预判来控制时间。即使结束了一天的工作，空管员也要继续待命，以应对航班备降等情况。
见证流亭机场塔台完成使命
2008年1月26日零时，位于流亭机场国内与国际航站楼中间高52米新塔台正式启用，也就是刚刚随着流亭机场一起退出历史舞台的这个塔台。袁华还记得，她第一次到这个塔台工作，设备都是新的，工作起来特别有劲。
“我们最近经常去胶东机场的塔台开展模拟演练工作，那里的设备又上了一个档次。 ”袁华告诉早报记者，她感觉很幸运，赶上了青岛机场塔台的三代变迁。尤其是前几天根据工作排班推算，她将要参与指挥流亭机场最后起降的航班，更是让她觉得自豪。
袁华提前拟好了和机长在流亭机场的告别对话，希望用这份情怀记住这个历史时刻。 “最后一班降落的航班是山东航空从上海飞回青岛的SC4674航班，最后一班载客起飞的航班，是青岛航空飞往沈阳的QDA9779航班。 ”袁华对这些数字早已记在心中。
塔台里空管员的一个班岗是24小时，从上午9时到第二天上午9时。 “今天有希望能早下班，因为晚上8时许最后载客的航班起飞，等到深夜，他们还需要指挥送走本场的10架空飞机转场到胶东机场，这10架飞机将从12日早晨开始，陆续从胶东机场载客飞往计划的目的地。 ”袁华说，凌晨之后，流亭机场塔台也将熄灯关闭。
塔台上17年“天路守望”
说起对流亭机场塔台的感情，袁华特别感慨，自己的青春在这里。 “从大学毕业踏上工作岗位，到和丈夫相识、相恋、结婚，有了孩子，这些年都是在塔台里度过的。 ”袁华告诉记者，她的丈夫就是一名机长，最先在塔台里对话，后来在朋友的介绍下认识的。另外，袁华入职青岛空管站时，还是当时塔台里唯一的女管制员。
“我觉得特别幸运，今年39岁的我，在空管员的岗位上工作了17年，完整见证了流亭机场二代塔台完成历史使命。 ”袁华说，她是2005年来到青岛空管站工作，那时候总共只有几十名空管员，如今他们的团队已经有近200人了。
17年对于一份普通的工作来说可能不算什么，但是对于管制员来说，意味着数以万计的指令，每一个指令的对错，都背负着飞行安全及旅客生命安危，不允许出现任何差错。
“虽然这份工作压力很大，但每次飞机平安落地，我都倍感欣慰。 ”说起这句话，袁华脸上洋溢着微笑。 “在高高的塔台上，能看到最美的日出和日落，我愿意一直坚守在这个岗位上，做一名优秀的天路守望者。再见流亭，你好胶东！ ”
本版撰稿摄影观海新闻/青岛早报首席记者孙启孟通讯员 刘加华 段皎视频剪辑 吴冰冰
