胶州湾隧道、胶州湾大桥在2011年6月30日同日建成通车，使胶州湾东岸城区与西岸城区道路通行时间由原来的1小时缩短至最少8分钟左右，真正实现了青岛、黄岛、红岛之间的快速连通，形成了环湾交通一体化的大青岛路网格局。
在胶州湾隧道没有实现通车以前，岛城市民从主城区往返黄岛区要看天的“脸色”。虽说有轮渡、环胶州湾高速相连，但受天气变化、运量不足、通行时间长等原因影响，这两种方式难以满足人们快速出行的需求。“青黄不接”，可以说是当时人们对此的无奈说法。桥隧通车使青岛市主城区与西海岸新区、胶州、高新区之间形成“一小时经济圈”，山东半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”。
在胶州湾北部海面上，万余人日夜施工，终于在2010年12月，将世界第一座海上长桥横贯在海面之上，海湾大桥实现合龙，桥面正式贯通。作为青岛拥湾而居和城市发展新格局的重要基础交通项目，青岛海湾大桥从打下第一根桩起，就承载了青岛、黄岛、红岛三地居民同城快速往来的交通盼望。
早在1993年，市政府组织海上通道方案专家论证会，形成了“南桥北隧、先桥后隧”的结论。2004年10月26日，青岛市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准，次年3月7日，国家发改委批文予以核准。该工程于2006年12月底动工，2007年5月全面开工。海湾大桥是“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，将大大缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。横穿青黄海底的胶州湾湾口海底隧道2010年4月28日全线顺利贯通，青黄两地在海底 “握手”，“青黄不接”彻底成为历史。随后隧道工程展开内部装饰装修等配套工程，2011年隧道正式通车，自此以后，市区跑黄岛只需10分钟。
早在1984年，青岛市就着手征集专家对胶州湾跨海通道建设的意见，进入21世纪，打造快速便捷全天候的跨海通道，对青岛未来长远发展显得越发重要和紧迫。自2003年10月至2004年7月，专家多次论证后一致认为，在湾口位置修建隧道是最佳方案。2006年1月，胶州湾湾口海底隧道项目获国家核准。同年12月27日，胶州湾海底隧道项目在黄岛薛家岛正式开工。
观海新闻/青岛早报记者 杨健
