34岁的中车青岛四方机车车辆股份有限公司车体分厂中车首席技能专家张合礼，凭借着手中的一把焊枪，先后在时速250公里、300公里、CRH380A、CR400AF中国标准动车组等多型高铁列车焊接中攻克一个个难关，铸就了中国高铁速度。他先后荣获“全国技术能手”“齐鲁首席技师”“泰山产业领军人才”“高铁工匠”等称号，享受国务院特殊津贴。
攻克高铁焊接难题
从2008年7月进入中车做一名实习焊工，到如今的中车首席技能专家，张合礼焊接技术的成长与中国高铁几乎同步。 2013年6月，张合礼当选中国共青团第十七次全国代表大会代表，成为我国高铁工人的杰出代表。
2016年6月，张合礼所在的车体分厂接到了试制CR400AF中国标准动车组首列列车的任务，技术骨干张合礼被授命带领团队攻克“复兴号”车头焊接难题，并形成标准化操作流程。
首列高速动车组 “复兴号CR400AF”采用全新设计的流线型车头，需要由大型中空铝型材焊接成高强度、轻量化车体。其中车头外皮板是由80多块不同弧度的铝板拼接而成，焊接质量要求极高。试制初期，因曲面焊接较多，焊缝强度始终距离设计要求有差距。一连20多天，焊接难点无法攻克，试制项目组着急，张合礼更是吃不下饭、睡不好觉。中午，张合礼放弃午休时间，对照工程图纸和焊接技术资料反复比较思考；晚上，别人下班回家了，他还在拿着焊枪跟车头焊缝较劲。他一天在车间待10多个小时，连晚上做梦都是在焊接车头。凭着一股子钻劲，通过数百次的反复试验，张合礼终于摸索出CR400AF动车组司机室焊接标准，成功突破了批量生产的关键技术难点。
主动创新勇挑重担
张合礼是一个“非典型”80后。他不玩游戏，不看电视剧，手机上除了QQ和微信，就只剩下与专业相关的软件和电子书。在动车组车体焊接工作中，有些焊接部位易发生焊接后应力变形，有些焊接位置原有工装设计不太合理，有些部位的焊接受空间位置限制影响效率……结合实践中遇到的种种问题，张合礼发明了“双枪双面协同焊接方法”，设计了“高速动车组空簧螺丝座安装压紧器”“CRH2型动车组枕梁上盖板焊接工装”，解决了关键性技术难题，在20余个型号高速动车产品项目中被推广应用。
2018年，首列时速250公里动车组“CR300AF”在中车四方股份研制生产，车体很多焊缝的接头形式焊工们从来没接触过，其中车钩丛座板不规则焊缝，要求射线探伤检查必须零缺陷。由于不规则焊缝接头过多，极易造成焊接缺陷，张合礼带领攻关团队反复论证、多次试验，最终总结出了高效科学的焊接方法。
小小焊缝责任天大
对于带徒弟，张合礼也有独特的一套方法，首先是教思路，结合实践提高徒弟对焊接的兴趣和认知程度；其次是讲方法，将工作流程一步步讲给徒弟听、做给徒弟看。他先后带出30余名徒弟，其中高级技师6人、技师8人、中国中车核心技能人才11人。
“复兴号列车以300多公里时速运转，每列车有1万多条焊缝，任何一条焊缝出现质量问题，后果都不堪设想。作为一名焊接工人，角色虽小，责任天大，工作中的一点点失误就可能危及许多人的生命安全，造成巨大的经济损失。因此要不断提升技术，精通本职工作，最终落实到产品质量和安全上。 ”张合礼说。
观海新闻/青岛早报记者 康晓欢摄影报道 视频剪辑 刘宇航
