（接上期）
从苏联调拨大型平板车入境承运
1953年8月的一天，济南铁路管理局（1958年更名“济南铁路局”）调度室突然响起一串清脆的铃声。调度长袁遐庐顺手抓起电话。电话来自青岛调度所夜班“特调”：现需装运北京的一块罕见的花岗岩巨石，无法用现有车辆装运，请求调配一辆120吨的长大平板车一辆。
袁遐庐后来才知道：这块巨石，正是建造人民英雄纪念碑的碑心石。
此前，在开采和运送过程中，工作人员已对石料进行了两次“瘦身”，将重量减为130多吨，但济南局只有载重40吨、60吨的车，无法承运超过百吨的巨石。怎么办？
济南局调度成立了由客运、货运、工务、机务、特调、军调各调度工种组成的小组，经集思广益、反复论证、民主决策，拟定了一个运输方案，报路局批准后，开始运作。
据袁遐庐回忆：首先向铁道部请求调入大型（120吨以上）平板车和特殊加固器材。铁道部调度回应说，这种车辆尚未生产，从国民党和日本人遗留下的车辆中只有东北小丰满水电站有几辆，但是否符合要求，尚待测试。头一炮就出现卡口，只好建议请中长路局（当时东北哈尔滨至大连的哈大线为中苏共管）向苏联老大哥提出支援。中长路局总工程师苏联专家巴拉诺夫来济南、青岛实地查看后，决定向苏联分管铁路的政治局委员求助，请他们从二战中留存的军用物资中查找是否有这种大型车辆。幸运的是经查找发现确有这种车辆，经批准，该车空车经国境口岸进入我国，随后入关送济南铁路管理局。
但调来的平板车，最多也只能运90吨。为了安全起见，铁道部最终采取最简单也最稳妥的办法，按超载10%预算，对大石料进行第3次加工，将石料减为94吨，连同束车设备与垫木共重100吨。
全套的运输工具也装了一节车厢，警卫排和12名起重工人分别上了另外两节车厢。
就这样，这列巨石专列从青岛出发，以直线20公里/小时，弯道及进站10公里/小时的速度，在胶济线上缓缓而行。
袁遐庐在 《济南铁路局运送人民英雄纪念碑“碑心”的亲历》中说——
随即，我们发铁路电报和调度命令通知有关各站，内容大致为发站、到站、起运日期、起限等级、区间弯道、坡道限速等等。车辆、货物、公安派员随车监护。各站长亲自接车。运转车长随时特别注意瞭望车辆动态，火车头派指导司机平稳操纵，大型桥梁、隧道派工作人员加固监护……根据此项命令，组成专列，由青岛站开出，一路绿灯直驶济南。
谁知接近济南站时又生变故，发现东咽喉天桥处，角度小，宽度不适应，不能保证安全。为防万一，只好将专列行至黄台站，临时抢修一条绕过济南站经北园泺口的沿线，限速为每小时10公里；由胶济线转入津浦线，然后继续北上。
没想到，中途又险些出了意外。车到德州，需换车头。司机一时紧张，挂车时把车厢撞出十几米远。警卫排长立即命令停止前进，随即再用水把石料浇了个透。第二天一检查，没发现一点水迹，证明石料毫发无损。虚惊一场之后，这才放心地继续上路。
1953年10月13日，运石专列抵达北京。从9月27日到达青岛空军油库铁路专用线，至此已经过去半个月时间。
那天，朱德总司令亲自带了一队人，在前门西车站迎接巨石进京。车站上彩旗飘飘，锣鼓喧天。
工人们又用老办法，把石料运到天安门广场的纪念碑工地。虽然前门西车站距广场不足千米，但工人们花了整整三天时间才将巨石运到目的地。
据统计，为了把这块巨石安全运抵北京，先后有7116名工人参与其中。
在天安门广场，工作人员对碑心石作了最后一次“瘦身”，加工后的石料长14.4米、宽2.72米、厚0.6米，重约60吨。
此后，青岛又分两批将138块58.6立方米的人民英雄纪念碑底座花岗岩石料运送北京。人民英雄纪念碑底座的这些浮山石材，大的如方桌，小的则如板凳。
1958年5月1日，毛泽东、刘少奇、朱德等党和国家领导人与首都各界群众参加了人民英雄纪念碑落成典礼。从此，一座伟大的丰碑，屹立在亿万人民的心头。 （完）
摘自《文史博览》于建勇
