外贸公司
指定发货时间需加价
有着“外贸之城”美誉的青岛，今年可谓经历了史上最跌宕起伏的一年。从疫情暴发后导致的“订单荒”“退单潮”，到岁末加班加点赶订单甚至频现“爆单”，好不容易迎来了行业的回暖，却被小小的集装箱卡住了脖子，外贸企业的每一步都走得不容易。
对于青岛品品好粮油集团进出口业务负责人刘晓来说，从业多年，遭遇集装箱短缺还是头一遭。青岛品品好粮油集团是一家集食用油、小麦粉、预拌粉和高端挂面的研发、生产、销售为一体的综合性集团公司。该公司生产的高端挂面和预拌粉系列产品出口至日本、韩国和欧盟等十几个国家和地区，食用油系列出口至新加坡、沙特、阿联酋、印度等国家。刘晓介绍，以前预订集装箱只需要提前一个月就行，但现在至少要提前一个半月到两个月。此外，一些集装箱船会经常性调整班次，这也给货运增加了很多不确定因素。
集装箱的紧俏也给品品好的出口业务带来一定的影响，正常情况下，公司可以按照约定的时间发货并按合同制定日期送达到目的地，但因为运输过程中集装箱舱容的不确定性，很难在指定时间从青岛发货，运达时间更是无法保证。想要在指定时间发货必须要加价才行，而对于外贸企业来说，这无异于成本的大幅提升。眼下，刘晓只能在发货和到达日期上尽量与客户进行协商。
并非所有外贸企业都受到了集装箱紧缺带来的影响。青岛即发集团是全国大型纺织服装企业和发饰品生产出口基地，主要生产针织服装、衬衣、功能性面料以及发饰品。本轮集装箱紧缺引发的国际运费上涨对即发带来的影响有限，即发集团相关负责人介绍，即发出口的很多产品是由客户指定的船运公司运输，并且提前预留好了舱容，公司目前发货还比较正常。
集装箱企业
加紧生产满足市场需求
集装箱的短缺也带动了集装箱生产行业的意外“火爆”。全球95%的集装箱产自中国，作为集装箱制造行业的龙头企业，中集集团占全球市场份额的46%，而全球三成以上的冷藏集装箱出自位于胶州上合示范区的青岛中集冷藏箱制造有限公司。
面对集装箱的火爆需求，目前中集青岛冷箱的订单呈现井喷之势，标准冷藏箱的订单已排到明年三月份。
大型集装箱生产企业加班加点生产，一些小型集装箱企业也迎来了春天。青岛鲁海锦集装箱服务有限公司负责人王加林告诉记者，集装箱的升温直接带动了集装箱价格的上升，一个集装箱高箱的价格比正常时期翻了一倍还多。
二手集装箱也因为集装箱的紧俏身价倍增。王加林介绍，在此前的近五年时间之内，国际航运业长期处于低迷状态，让很多集装箱开始出现闲置，也因此诞生了大批二手集装箱，伴随着集装箱的短缺，这些二手集装箱有了用武之地。
中欧班列
意外迎来外运高峰
海运价格快速上涨，不少外贸企业把目光投向了陆运，近年来发展迅速的中欧班列成为不少外贸企业的选择。数据显示，今年以来，中欧班列运输量暴涨，不再是跨境物流的“配角”。至11月初，中欧班列年开行量突破1万列，已超去年全年水平，再创新纪录。中欧班列最火爆的地区当属中国小商品之都义乌，截至12月4日，义新欧中欧班列今年共开行874列，共发运72140标箱，同比增长106.4%，目前还在满负荷运行。
2017年6月，中欧（青岛）班列由中铁集装箱青岛中心站首发，迄今已经运行了3年时间。青岛捷速航国际物流有限公司是一家主营中欧班列线路的国际物流企业，公司负责人王培培告诉记者，从今年下半年开始，从青岛出发的中欧班列就开始出现舱位紧张的情况，一些客户因为海运价格上升转向了中欧班列，通常情况下，中欧班列的运输价格要高于海运，但由于今年海运价格上升太快，一些线路价格已经低于海运。
据了解，目前中欧班列一个集装箱从青岛到欧洲的价格为3000到4000美元，该价格已经与海运持平。王培培介绍，由于越来越多的外贸企业选择中欧班列，其预定周期也越来越长，此前中欧班列一般提前22天预定即可，但现在至少要提前一个月预定。
海关总署今年2月底出台了支持中欧班列发展的10条措施，从减少报关次数、加强枢纽站点建设、促进多式联运业务发展等方面，进一步促进沿线各国经贸往来。青岛海关结合自身业务情况，及优化口岸营商环境、提升跨境贸易便利化水平的要求，将相关措施细化为26项具体工作内容。在促进中欧班列多式联运业务发展方面，青岛海关支持在海关监管作业场所内开展海运箱和铁路箱相互换装。这一举措，可有效解决企业海运集装箱紧张和箱使费、运费过高的难题。
运输行业
货运司机成为香饽饽
在全球贸易链这张巨大的经济网络中，货运司机处在最末端的位置。然而，因为集装箱的紧缺，货运司机成为当前最紧俏的职业之一。他们把集装箱从码头运往堆场，把要出口的货物从各生产工厂运往装卸地点，他们看起来不起眼，却是决定着集装箱运转效率的关键因素。青岛一家运输企业负责人介绍，伴随着外贸企业出口订单的回暖，对运输司机的需求量不断增加，无论是港口还是外贸企业都急需货运司机，加速货物和集装箱的运转。
