20日，青岛地铁8号线大洋站-青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。据悉，这是目前国内最长的过海地铁隧道，也是国内最长的泥水盾构过海隧道，仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段施工，泥水盾构实现220米/月掘进速度，在地铁建设领域创造了新纪录。
“过海段是8号线的控制性工程，过海段的顺利贯通也标志着8号线北段 （胶州北站-青岛北站）48.3公里线路全部贯通，为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。 ”中铁一局青岛地铁8号线PPP项目B2包03工区项目技术负责人张鹏翔介绍，地铁8号线全长61.4公里，共设车站18座，大洋站-青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道，由于地质极其复杂，经反复论证确定采用 “盾构法”+“矿山法”对打施工，东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。
据了解，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。
“在东侧过海段泥水盾构施工中，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大，为了有效控制带压换刀安全风险，邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀，设备管理精细到每个螺丝，确保了施工安全。 ”青岛地铁8号线B2包03工区施工代表张磊介绍，为解决联络通道施工风险，在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约2个月工期，目前11#联络通道已顺利完成。
而西侧过海段穿越多条断层破碎带，其中F5断层影响长度达500米，断层围岩破碎，富含地下水，掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水，施工风险极大。 “尤其是隧道右线，更是整个大青区间矿山法段中地质条件最差、水量最丰富的地段。 ”青岛地铁8号线B2包02工区业主代表陈刚说，面对高难度施工组织及F5断层超难施工，为安全、快速完成正线隧道开挖，在正线南侧增加了一条平行导洞，此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带，顺利实现增加4个开挖面的目的。
记者 王建亮 通讯员 龙怡 摄影报道
