手套戴三层、脚底要防滑，青岛引航站组建党员突击队安全引航6万多艘船舶-青岛报纸电子版

    这是一群每天和风浪战斗的汉子；这是一些不甘平庸勇于创新钻研的业务达人，为提高船舶靠泊效率争分夺秒，精雕细琢推出一项项引领行业的先锋举措。
    城以港兴，港为城用。青岛，是一座与港口伴生的城市。新冠肺炎疫情暴发以来，作为“海上国门形象第一人”的引航员，是外轮进港时第一位登轮作业人员。在新冠肺炎疫情导致全球港口出现不同程度拥堵、集装箱周转速度受阻的背景下，3年来，青岛引航站为6万余艘船舶离、靠港提供服务，实现了疫情防控和引航服务的双安全。 5日，晚报记者走进青岛引航站，见证他们战疫情、保生产的生动故事。
〉〉〉站长打头阵党员冲上前
    把时间拉回到2020年初，疫情突如其来，在保障防疫同时如何服务港口生产，没有经验可以借鉴，相关主管部门也没有可以指导的文件。没有路就自己闯出一条路，没有经验就在摸索中总结。青岛引航站党总支书记、站长王武修告诉记者，引航站在全国率先成立了“疫情防控专班”，组建党员突击队，全站党员纷纷写下请战书，想要冲锋上一线。
    港口生产不能受疫情冲击影响！关键时刻，党员突击队靠上前，身为党总支书记、站长的王武修今年58岁，从事引航工作37年。没有告诉妻儿父母，婉拒了积极请战的员工，王武修走上了疫情发生后经海关研判的第一条来自韩国的高风险进港货轮“长锦深圳”轮的引航岗位。虽然时间已经过去了两年多，他依然准确记得那个日子——2020年2月25日，这是一艘韩国籍货轮，做好防护顺利完成引航任务的当晚，王武修没有回家，选择自我封闭在办公室。王武修的身先士卒，点燃了大家战胜病毒保障生产的热情，纷纷请战上防疫一线，2月26日青岛引航站“疫情防控专班”在全国引航机构中率先成立。
    疫情防控进入常态化阶段以来，港口成为“外防输入”的重点，而引航员则被推上港口防疫的第一线。由于引航员先于海关卫生检疫人员登上外轮，是最早登上外轮的口岸人员，工作中与外籍船员和货物接触，面临较大的未知接触风险。引航员严格执行“14+7+7”工作班制（即14天封闭管理作业+7天集中隔离医学观察+7天居家健康监测），川流不息的船舶，很快就让专班人手有些捉襟见肘。从最初的党员和入党积极分子参与，到现在，青岛引航站已是全体请战、全员参与。
    截至2021年，全国共有46家引航站，持证引航员2486人。引航员是外籍船舶进港时接触到的第一个行使国家主权且能为其提供高质量技术服务的中国人，引航员的一言一行、一举一动，都代表着中国形象，体现着我国海运发展的综合水平，承担着“把世界引进中国把中国引向世界”的神圣职责，被称为“水上国门形象第一人”。青岛引航站共有引航员100余人，平均年龄40岁左右，全部是男性。
〉〉〉战风斗浪徒手爬巨轮
    两年多来，青岛引航站坚持常态化精准防控，安全为6万多艘船舶提供离靠港引航服务，期间未发生1例引航职工感染和船舶引航安全事故，确保了人员登轮防护和引航服务“双安全”。 “目前，我们的防护政策已经更新到了第五版，引航员严格执行二级防护标准。 ”青岛引航站党总支委员、副站长宋学斌表示，根据这一标准，引航员登离轮时一律要通过楼梯爬上几十米高的驾驶台。几十米高的巨轮，在海上行驶着，涌浪带来的颠簸让抓着楼梯的引航员也跟着来回晃动，这是引航工作最危险的场景之一。 “徒手爬上去，即使是在平地也非常困难，何况我们还要穿着厚重的防护服。 ”青岛引航站安技科科长、高级引航员李磊向记者演示了防护服的穿着：除了两层胶皮手套，为了防滑同时方便抓牢楼梯，还要再套上一层线手套。为了保证安全，防护鞋鞋底特意做了防滑处理。盛夏时节温度高，如果戴上防护面罩，哈出来的水汽会遮蔽视线，因此，引航员一般都喜欢佩戴防护镜。
    为保障安全，在引航员上船前，会要求船舶关闭驾驶室空调。夏季太阳暴晒下，驾驶室内温度有时能达到四五十摄氏度。在这样的场景下，引航员身上的汗往往是湿了干、干了湿。工作的几个小时内，他们不吃不喝，也不能上厕所。“引航结束回来，可以放开了喝水，等到下一次上船时，这些水早已化成了汗。”常年穿戴防护装备，引航员的脸上，都被勒出了深深的印痕。
    如果说，工作的辛苦还能在每天筋疲力尽的虚脱中被睡意带走，那孤独就是侵入骨髓的心魔，对家人的思念更是无法忘怀。因为要封闭管理，大家有家不能回，想念家人时，只有通过手机视频说上几句宽慰的话。因为封闭管理，孩子出生他们无法陪伴在侧、亲人去世他们无法到场送别、爱人生病他们不能细心照顾……采访中，说起对家人的亏欠，这些平日里见惯了大风大浪的汉子们，都忍不住抹起了眼泪。为了及时有效疏导大家的心理，引航站成立了“家属服务队”，为家属做好力所能及的后勤保障服务，并不定期请来心理专家，为引航员开展心理讲座。
〉〉〉创新举措提高周转效率
    港口与青岛始终是相互依存、相互促进、共生共荣的关系，在新冠肺炎疫情导致全球港口出现不同程度拥堵、集装箱周转速度受阻的背景下，如何打造引航新模式、实现服务新升级，更好为港口生产服务，是摆在王武修等人面前的一道必答题。他们一手抓疫情防控，一手抓重难点攻坚，通过组织骨干引航员成立智能创新引航工作室，先后推出了多项业内领先的举措办法，极大缓解了船舶压港现象，提升了港口船舶的周转效率，帮助企业降本增效。
    2020年5月，在全国首创港池内“套泊热接”作业，截至今年6月共完成“套泊热接”作业889组（1778艘次），为码头增收约5815.56万元；2020年初深入探索“主航道深水航槽直靠”，截至今年6月共完成172艘次，为码头企业增收约1.77亿元，为航运公司间接创造效益约8759.9万元；2020年初扎实推进 “低能见度集装箱班轮通航效率提升”，截至今年6月实现低能见度集装箱班轮效率提升750.06小时，完成船舶靠离泊2366艘次；2021年推出“推近一海里、服务到船边”活动，一年能为船舶靠泊和离泊分别节约30000分钟，为码头节约60000分钟。刚刚过去的7月1日，全力实现15万吨级油轮全潮时靠泊，泊位利用效率可提升约25%，7月5日当天完成4艘15万吨级油轮全潮时靠泊，降低了大风大雾等恶劣天气影响，保障了石化炼厂生产保供需求，带来巨大经济和社会价值……“一艘船提前12个小时靠泊，能为货主节省出2万多美元。 ”一系列创新服务举措得到了社会各界的高度评价，青岛口岸营商环境不断优化，也得益于引航技术创新和安全高效服务，青岛港也被各大航运公司称为抢班期、高效率的“纠班港”。
    观海新闻/青岛晚报记者徐美中摄影徐常青